BB 36000

 

Type	Locomotive
Nombre d'engins construits	60
Date de livraison du premier engin	12 février 1996
Date de livraison du dernier engin	05 juin 2003
Couplabilité en UM	Entre elles mais pour certains engins uniquement (BB 36300), jusqu'à deux engins maxi

 

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	19.110 m
Largeur de caisse	2.950 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	4.300 m
Entre-axe des pivots de bogies	10.400 m
Masse à vide en ordre de marche	88 000 kg
Nombre de bogies	2

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu / 3 kV continu
Poste de conduite	A gauche
Protection anti-crash	Par bouclier absorbeur

Performances

Traction
Vitesse maximale	220 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	6000 kW
Effort de traction à la jante au démarrage	320 kN
Effort de traction au régime continu
Effort de traction à vitesse maximale	100 kN
Capacités de traction	Remorque d'un train de voyageurs de 800 t (17 voitures) à 200 km/h en rampe de 2,5‰ Remorque d'un train de fret de 2000 t à 75 km/h en rampe de 9‰ (profil corrigé)

Freinage
Distance d'arrêt depuis 200 km/h en palier	1 675 m
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier	1 100 m
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier	655 m

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin

 

Chaudron

Matériau du châssis	Acier
Matériau de la caisse	Acier

 

Bogies

Type
Châssis	Cadre
Matériau du châssis	Acier
Construction	Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie	Par barres de traction basse
Empattement	3.000 m
Diamètre de roue neuve	1 250 mm
Diamètre de roue usée	1 180 mm
Transmission de l'effort de traction	Par arbre creux et anneau dansant
Rapport global de transmission
Suspension primaire	Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
Suspension secondaire	Ressorts hélicoïdaux
Amortissement	Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie Amortisseurs transversaux caisse-bogie

Equipements de traction

Captage
Nombre de pantographes	3
Types
Règles d'utilisation	1 pantographe, suivant la tension d'alimentation

Contrôle-commande
Mode de commande	Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique Consignes d'effort transmises par lignes basse tension Dispositif de Vitesse Imposée

Equipements de puissance
Schéma de traction	Par bogie : 1 ponts monophasé à commutation forcée par moteur 1 onduleur de tension par moteur
Indépendance de commande	Bogie par bogie (mais il est possible de n'isoler qu'un seul des deux moteurs de traction pour la plupart des cas des panne)
Type de commande	Electronique à micro-processeur
Redressement de la tension d'alimentation	Pont monophasé à commutation forcée
Transformateur	25 kV à 5 enroulements secondaires : 4 pour la traction, 1 pour les auxiliaires convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction	1 500 V continu
Technologie des équipements de puissance	Onduleur et pont monophasé à GTO Semi-conducteurs refroidis par circulation d'eau

Moteur de traction
Type	Triphasé asynchrone
Masse
Nombre	1 par essieu
Installation	Dans le bogie
Puissance unitaire maximale	1 530 kW
Vitesse maximale de rotation
Réducteur	Flasqué sur le moteur

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de l'assistance électrique sur le train (F.E.P.) Commande de frein direct

Equipements de freinage
Frein électrodynamique	Type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie 1 hacheur de freinage (à GTO) par bogie
Puissance en freinage électrodynamique	1 500 kW à la jante par bogie
Frein mécanique	2 disques de roue par essieu en acier, garnitures actionnées par une unité de frein à disque par disque 1 semelle simple 220 mm par roue actionnée par un bloc de freinage
Matériau de friction	Composite (garnitures de frein à disque et semelles)
Effort maximal de freinage par bogie	2 325 daN de 220 km/h à 165 km/h 4 650 daN de 165 km/h à 0
Commande des freins	Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et mécanique par l'électronique de commande + distributeur UIC (1 par bogie)
Frein de parking	A ressort, à application automatique
Nombre de freins de parking	1 par bogie
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur à régulation du glissement
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie

 

Production d'air comprimé

	Principale	Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air	1	1
Type de compresseur	A vis	A pistons
Débit nominal du compresseur	2 800 Nl/mn sous 9 bar	50 Nl/mn sous 9 bar
Type de sécheur principal	Bi-colonnes, à adsorption	Mono-colonne, à adsorption

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation des auxiliaires du train	Ligne de train 1500 V prélevée directement à la caténaire ou sur un l'enroulement auxiliaire du transformateur principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin	Convertisseur statique de type hacheur, à GTO
Nombre de convertisseurs	2
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin	525 V continu
Type de batteries	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries	1 par bloc moteur
Réseau basse tension	72 V continu

Confort thermique

Type	Chauffage
Nombre	1 unité par cabine de conduite
Chauffage
Climatisation	Non
Contrôle-commande
Alimentation

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

Répétition des signaux KVB

Informations complémentaires

Les 30 premiers engins ont fait l'objet d'un avenant sur la commande des locomotives BB 26000 ("Sybic"). Ces engins ont été décorés en livrée gris métal et rouge. Les 30 engins suivants ont fait l'objet d'une commande complémentaire. Leur livrée remplace le rouge par le vert de l'activité Fret SNCF. Deux sous-séries ont ensuite été constituées : * BB 36200, équipées pour la circulation en Italie. * BB 36300, modifiées pour la traction des trains de l'AFA (Autoroute Ferroviaire Alpine) : installation d'un dispositif de sonorisation avec la voiture d'accompagnement et d'un dispositif d'extinction incendie.

Bibliographie