Z 5300

 

 

La rame

Type	Automotrice
Vitesse maximale	120 km/h
Composition	1 motrice et 3 remorques
Longueur	102,80 m
Masse à vide en ordre de marche	153 500 kg
Masse en charge normale	190 580 kg
Masse en charge exceptionnelle	222 500 kg
Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	1,5 kV continu
Contrôle-commande traction / freinage électrodynamique	Commande manuelle par manipulateur traction Consignes transmises par lignes de train basse tension
Commande du freinage	Pneumatique à deux conduites type UIC avec F.E.P.
Puissance maximale à la jante en traction	1180 kW
Effort de traction à la jante au démarrage	147 kN
Distance et temps pour atteindre le 120 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 120 km/h en charge normale
Distance d'arrêt à 120 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt à 80 km/h en charge normale et en palier
Nombre de rames en service	145
Date de livraison de la première rame	1965
Date de livraison de la dernière rame	1975
Dépôts d'attache	Villeneuve / Vitry / Montrouge / St Pierre des Corps
Kilométrage moyen annuel d'une rame	118 000 km
Types de signalisations compatibles	Répétition des signaux KVB-P
Compatibilité en UM	Entre elles uniquement, jusqu'à 3 rames

La motrice

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	25,800 m
Largeur de caisse	2,870 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	4,195 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	Entre bogies : 0,960 m Au-dessus des bogies : 1,210 m
Entre-axe des pivots de bogies	18,100 m
Masse en ordre de marche	61 500 kg
Masse en charge normale	68 780 kg
Masse en charge exceptionnelle	76 760 kg
Nombre de bogies	2

Chaudron

Matériau du châssis	Acier inox pour la partie centrale Acier au carbone pour les longerons, zones au-dessus des bogies et extrémités
Matériau de la caisse	Acier inox

Bogie

Type
Châssis	En H
Matériau du châssis	Acier
Entraînement caisse-bogie	Par pivot
Empattement	2,200 m
Diamètre de roue neuve	1020 mm
Diamètre de roue usée	960 mm
Transmission de l'effort de traction	Par roue dentée, arbre creux et cardan
Rapport global de transmission	4,06
Suspension primaire	Par blocs caoutchouc entre boîtes d'essieux et longerons
Suspension secondaire	Par 4 blocs sandwich acier-caoutchouc entre longerons et traverse de charge
Amortissement	Amortisseurs verticaux Amortisseur transversal

Captage

Nombre de pantographes	1
Types	AM18
Utilisation	1 pantographe par motrice en 1,5 kV CC

Equipement de traction

Schéma de traction	Réglage de tension par rhéostat (16 crans en couplage série et 13 crans en couplage série-parallèle) Deux couplages des 4 moteurs sont possibles : série ou série-parallèle (les 2 moteurs d'un bogie étant en série) Dispositifs de shuntage des moteurs par commande spécifique (3 crans) Effort de traction ajusté en fonction de la charge de la motrice (2 capteurs de charge électrique installés sur la suspension primaire du bogie côté cabine)
Indépendance de commande	Aucune
Type de commande	Electrique basse tension
Tension d'alimentation des équipements de traction	1500 V continu
Technologie des équipements de puissance	Rhéostat et graduateur

Moteur de traction

Type	Courant continu
Masse	2005 kg
Nombre	1 par essieu moteur
Installation	Dans le bogie
Puissance unitaire maximale	295 kW
Vitesse maximale de rotation	2610 tr/mn
Réducteur	Roue dentée simple calée sur l'arbre moteur et entraînant directement la roue dentée fixée sur l'arbre creux

Freinage

Frein dynamique	Electrodynamique de type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension à partir d'une statodyne entraînée par un moteur à courant continu tournant à vitesse constante, et d'un pont redresseur à diodes
Puissance du rhéostat de freinage	1300 kW à la jante par motrice
Frein mécanique	1 semelle composite de 320 mm par roue actionnée par un bloc de freinage
Effort maximal de freinage par bogie moteur
Commande des freins	Commande du frein rhéostatique par lignes électriques Conjugaison des freins rhéostatique et mécanique Commande du frein mécanique par distributeur UIC et relais de débit (1 relais par bogie)
Frein de parking	A commande manuelle par volant et câble
Nombre de freins de parking	2, sur le bogie sous la cabine de conduite
Equipement d'antienrayage	Non

Production d'air comprimé

Nombre d'unités de production d'air principales	1
Type de compresseur	A pistons
Débit nominal du compresseur principal	2800 l/mn à 9 bar
Type de sécheur principal	Non
Nombre d'unités de production d'air auxiliaire	0

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension	Ligne de train 1500 V
Alimentation des auxiliaires rame	Groupe tournant composé d'un moteur 1500 V entraînant 2 statodynes : * 1 statodyne pour l'excitation des moteurs de traction en freinage rhéostatique * 1 statodyne pour l'alimentation des auxiliaires
Nombre de convertisseurs	1 groupe tournant par motrice
Puissance unitaire	18,5 kW pour le freinage rhéostatique 10 kW pour les auxiliaires rame
Réseau moyenne tension	250 V / 250 Hz, distribué à toute la rame (pour l'éclairage uniquement)
Alimentation des auxiliaires motrice	Par la batterie
Tension d'alimentation des auxiliaires motrice	72 V continu
Type de batterie	Cadmium-Nickel
Nombre de bloc batteries	1 par motrice
Réseau basse tension	72 V continu

Cabine de conduite

Poste de conduite	A gauche
Climatisation	Non

Espaces voyageurs

Motrice

2ème classe "coach" Non fumeurs 92 places + 12 strapontins

Portes

Portes d'accès voyageurs	Coulissantes, à 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	6 par motrice
Actuation des portes d'accès voyageurs	Pneumatique

Confort thermique

Type	Chauffage
Nombre	19
Chauffage	Par radiateurs électriques
Climatisation	Non
Alimentation	Sur ligne de train 1500 V CC

Intercirculation

Type	UIC
Portes de fermeture	Oui
Actuation des portes	Manuelle
Largeur de passage

Les remorques

Caractéristiques générales

Longueur	25,100 m
Largeur de caisse	2,870 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	3,378 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	0,978 m
Entre-axe des pivots de bogies	18,100 m
Masse à vide en ordre de marche	Remorques intermédiaires : 30 000 kg Remorque d'extrémité : 32 000 kg
Masse en charge normale	Remorques intermédiaires : 40 600 kg Remorque d'extrémité : 40 600 kg
Masse en charge exceptionnelle	Remorques intermédiaires : 48 580 kg Remorque d'extrémité : 48 580 kg
Nombre de bogies porteurs	2 par remorque

Chaudron

Matériau du châssis	Acier inox pour la partie centrale Acier au carbone pour les extrémités
Matériau de la caisse	Acier inox

Bogie

Type	ZS 19058
Châssis	Cadre
Matériau du châssis	Acier
Entraînement caisse-bogie	Par pivot et traverse de charge à bielles latérales
Empattement	1,670 m
Diamètre de roue neuve	800 mm
Diamètre de roue usée
Suspension primaire	Par ressort hélicoïdaux
Suspension secondaire	Par ressorts hélicoïdaux
Amortissement

Freinage

Frein mécanique	2 semelles fonte double de 250 mm par roue actionnée par une timonerie et un cylindre de frein par essieu
Effort maximal de freinage par bogie
Commande du freinage	Par distributeur UIC et relais de débit (1 relais par bogie) Frein à deux niveaux d'effort suivant la charge (commutation à environ 50% de la charge maximale)
Equipement d'antienrayage	Non

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation des auxiliaires

Depuis la motrice

Espaces voyageurs

Remorque intermédiaire côté motrice	2ème classe "coach" Non fumeurs 114 places + 24 strapontins
Remorque intermédiaire côté remorque d'extrémité	2ème classe "coach" Fumeurs 114 places + 24 strapontins
Remorque d'extrémité	2ème classe "coach" Non fumeurs 90 places + 24 strapontins

Portes

Portes d'accès voyageurs	Coulissantes, à 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	6 par remorque
Actuation des portes d'accès voyageurs	Pneumatique

Confort thermique

Type	Chauffage
Nombre	20 sur les remorques intermédiaires 22 sur la remorque d'extrémité
Chauffage	Par radiateurs électriques
Climatisation	Non
Alimentation	Sur ligne de train 1500 V CC

Intercirculation

Type	UIC
Portes de fermeture	Oui
Actuation des portes	Manuelle
Largeur de passage

Caractéristiques diverses

Numérotation des véhicules

Motrice	Z 5300
Remorque intermédiaire côté motrice	ZR 25300
Remorque intermédiaire côté remorque d'extrémité	ZR 25500
Remorque d'extrémité	ZRx 15300

Observations

Les automotrices Z 5300 ont été commandées en deux tranches : une première tranche de 61 élements livrés de 1965 à 1968, et une seconde tranche de 84 éléments livrés de 1972 à 1975. Les automotrices Z 5300 sont à l'origine des automotrices quadricaisses. Certaines rames ont cependant été ramenées à 3 caisses (par suppression de l'un des deux remorques intermédiaires) lors de leur mutations dans les Régions pour assurer des services suburbains.

Bibliographie

Revue Générale des Chemins de Fer - Juin 1967	Les nouveaux éléments automoteurs 5300 de banlieue de la Région du Sud-Ouest de la SNCF
Chemins de fer N°	Equipement de puissance des nouvelles automotrices électriques de banlieue à courant continu 1,5 kV de la Région Sud-Ouest série Z-5300