Reconditionner les KONI
Je remercie les
propriétaires des sites:
http://modif.srx.free.fr/
et
http://site.nico.free.fr/xt.htm
qui m'ont permis d'utiliser les informations publiées
sur leur site et les
incorporer à cette page Web.
Les amortisseurs KONI (ou IKON aujourd'hui) sont reconditionnables.
Il est possible de changer l'huile pour un meilleur amortissement ou pour les reconditionner.
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le KONI en situation.
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| KONI ou IKON sur les 1000S |
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Les 1000S sont équipé d'origine
de KONI 7610-1429 SP3,
débattement: 76mm, longueur entre fixations 337 mm.
Tout amortisseur KONI 7610-1429 peut convenir
pour les dimensions. Il y des différences au
niveau des ressorts (raideur, chrome....).
SP1: ressorts noirs référence 204
(235-18/25/33), SP3: ressorts référence
230 (235-15/21/26) moins raides que les
précédents, SP8 référence 439:
ressorts chromés (235-18/25/33)
La référence 7910-1429 convient sur les
LM3, LM4, SP2, SP3, 1000GT, 1000 Strada,
California 2 et 3, T5, V65 Florida, V65
Custom, V50 Custom, V35 Custom
De nos jours,
les KONI sont produits sous la marque IKON.
D'après Manu (possesseur de 1000S ayant
reconditionné ses KONI), les ressorts noirs
référence 204
(235-18/25/33
plus raides que les originaux) conviennent mieux
à la 1000S que les 230. |
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| L'amortisseur |
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Pour démonter les
amortisseurs de la moto, suivre la notice
ci-dessous.
Le modèle de compresseur de
ressort sur la photo est celui vendu en promotion dans les super marchés et modifié (on chauffe les bouts de prise du ressort pour qu'ils soient plus plats) |
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Les
amortisseurs.
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un KONI monté
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un KONI démonté
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le compresseur à ressorts
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Le
démontage de l'amortissement.
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Fabrication
de l'outil spécial pour ouvrir l'amortisseur |
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| L'outil spécial est une plaque de fer plat de 4mm d'épaisseur comportant deux picots de 5mm de diamètre séparés de 24mm et une fente pour éviter la tige, il est monté sur un manche. |
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L'écrou et l'outil.
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| Ouverture
de l'amortisseur |
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Commencer par utiliser, la veille, un dégrippant puis chauffer autour de l'écrou au décapeur thermique, ne pas trop insister, il y a des joints à l'intérieur.
Insérer l'outil et tourner, attention l'outil a tendance à monter et sortir de l'écrou. dévisser
complètement l'écrou et avec un tournevis fin enlever, sans l'endommager, le joint noir. Tirer sur la tige pour sortir le tube d'amortissement, attention à l'huile.
Récupérer l'huile usagée pour déterminer son
volume. |
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L'intérieur.
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un Koni
complet et en morceaux
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l'origine, modifié avec une vis de vidange
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La variation de l'amortissement.
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à l'intérieur du trou, une tige concentrique à la tige de l'amortisseur tourne et dévoile des trous de laminage de différentes grosseurs selon le réglage choisi. |
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| Changement
de l'huile |
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Après un nettoyage soigné au trichlo, mettre de l'huile de fourche
dans le corps de l'amortisseur, introduire le tube vide et le laisser se remplir, remettre le piston, fermer le tube d'amortissement puis le tube sans trop serrer le joint, essayer l'amortisseur (il faut pomper au début pour remplir), modifier le réglage et
réessayer, si tout va bien serrer l'écrou avec l'outil spécial.
On rajoute la quantité d'huile qui a été mesurée lors de la récupération d'huile, plus ce qui est sur l'établi (à l'ouverture .....) et
plus ce qui reste dans l'éprouvette graduée après avoir versé. |
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D'après la personne qui a démonté ses amortisseurs, l'huile SAE 20 est celle qui, donne un amortissement proche du modèle neuf.
D'après Manu (possesseur de 1000S ayant
reconditionné ses KONI),
l'huile HVP10 (huile spéciale amortisseur)
donne de très bon résultat. |
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La documentation |
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