Paris-Brest... ce voyage n'est
pas une aventure. Beaucoup d'entre nous font plusieurs fois par an ces
622,7
km en avion, en voiture ou en stop, d'autre l'ont peut être fait
pour nous rendre visite pendant "Brest 96". On m'a dit que certains
trouvent ça long en train...
Pour que vous mesuriez la chance
que vous avez, voici un petit tableau montrant l'évolution de la
durée de ce voyage depuis 150 ans :
| Meilleurs temps Paris-Brest | ||
| 1840 |
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à Cheval ou en Diligence |
| 1865 |
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1er Train |
| 1908 |
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| 1953 |
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| 1968 |
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Electrification jusqu'à Rennes |
| 1989 |
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| 1990 |
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T.G.V. (nouvelle ligne S.N.C.F.) |
Apprenez donc à profiter des voyages, admirez la campagne française, apprenez la géographie...
Combien de gares, stations ou
haltes pouvez-vous admirer sur cette ligne, entre Paris et Brest ?
... 87 sur l'ancien trajet via Chartres et 60 sur le nouvel itinéraire
du T.G.V.
Mais revenons à l'histoire
de notre ligne. Les 249,5 derniers kilomètres (à voie unique,
qui ne sera doublée qu'en 1899) seront les plus longs à construire.
| Dates de Mise en Service | |
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Il faut reconnaître que la construction de la ligne de Rennes à Brest a nécessité de nombreux ouvrages d'art. Le plus spectaculaire est certainement le viaduc de Morlaix, dont la construction prit 28 mois entre 1863 et 1865.
La voie y franchit la vallée
à 62,16 m au dessus du cours d'eau qui y coule, et à 56,74
m au dessus des quais! La longueur totale de l'ouvrage est de 292,02 m.
Bel ouvrage à une époque où les moyens techniques
n'étaient pas ceux de Bouygues!
Le Viaduc de Morlaix en 1865 |
Notons aussi les viaducs de St.Brieuc (134 m de long et 39,50 m de haut), du Gouët (228 m de long, 59 m de haut), et enfin le viaduc de Kerhuon (200 m de long, 39 m de haut) pour lequel, par autorisation préfectorale, les ouvriers travaillèrent dimanches et jours fériés.
Malgré l'absence de l'Empereur,
retenu à Paris par un empêchement majeur (nouvelle de l'assassinat
de Lincoln ?), quelles fêtes les 25, 26, 27 et 28 avril 1865 pour
l'inauguration! : banquets, retraite aux flambeaux, bals, fête populaire,
cavalcade historique, feu d'artifice, distribution de viande et de pain
aux pauvres... c'est qu'on savait s'amuser à cette époque!
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Une citation extraite de "L'Illustration",
à propos de l'inauguration de la ligne Laval-Rennes, donnera le
ton de l'événement:
"C'est de Laval qu'est parti le premier train à grande vitesse, dont le passage, dans cette contrée classique de la superstition et de la sainte ignorance, va introduire les usages et les habitudes qui doivent faire bientôt rentrer la Bretagne dans le concert de notre civilisation." On voit ici qu'en 1857 on parlait déjà de T.G.V. et de désenclavement de la Bretagne... |
Locomotive de la Compagnie de l'Ouest - série 740 de 1860 |
Dès le lendemain de l'inauguration
on pouvait se rendre de Brest à Paris, dans la journée, en
partant de Brest le matin à 7 h pour atteindre Paris à
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maintenue par Yves Duflot
E.mail : yves.duflot@enst-bretagne.fr création 1996, dernière mise à jour : 7 décembre 2001 |
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