XXIII Grand Prix de Monaco

MONACO
 30 Mai 1965 - 100 tours (3.145 km - 314.50 km)

 Les Qualifications                                                                                                                                   La Course
Compte-rendu détaillé de l'épreuve

East London a inauguré la saison le premier jour de janvier avec un formidable  coup d'éclat de Jim Clark.
Les pilotes et les écuries doivent attendre le mois de mai pour la suite du Championnat.
Un temps considérable donc, qui va permettre aux écuries de présenter, dans les meilleures conditions,
des modèles mieux préparés.
Quelques changements dans les écuries : Reg Parnell Racing aligne deux pilotes sur Lotus 25 à moteur BRM (Hailwood et Attwood),
Paul Hawkins a intégré DW Racing Enterprises et engage une Lotus 33-Climax.
Honda Racing fait sa rentrée avec deux chassis pour ses pilotes Bucknum et Ginther.
Chez Brabham, Dan Gurney absent est remplacé par Denny Hulme sur une Brabham BT7-Climax.
Mais le principal fait est l'absence de Jim Clark, parti disputer (et gagner !) les 500 Miles d'Indianapolis sur la Lotus 38.


Les Qualifications

1-Graham Hill
Owen Racing Org.
BRM P261 #3
1:32.5s
2-Jack Brabham
Brabham Racing Org.
Brabham BT11-Climax #1
1:32.8s

3-Jackie Stewart
Owen Racing Org.
BRM P261 #4
1:32.9s
4-Lorenzo Bandini
Scuderia Ferrari
Ferrari 1512 #17
1:33.0s

5-John Surtees
Scuderia Ferrari
Ferrari 158 #18
1:33.2s
6-Richard Attwood
Reg Parnell Racing
Lotus 25-BRM #15
1:33.9s

7-Bruce McLaren
Cooper Car Company
Cooper T77-Climax #7
1:34.3s
8-Denny Hulme 
Brabham Racing Org.
Brabham BT7-Climax #2
1:34.8s

9-Bob Anderson
DW Racing Enterprises
Brabham BT11-Climax #9
1:35.5s
10-Jo Siffert
Rob Walker Racing Team
Brabham BT11-BRM #14
1:36.0s

11-Frank Gardner
John Willment Automobiles
Brabham BT11-BRM #11
1:36.2s
12-Mike Hailwood 
Reg Parnell Racing
Lotus 25-BRM #16
1:36.5s

13-Joakim Bonnier
Rob Walker Racing Team
Brabham BT7-Climax #12
1:36.7s
14-Paul Hawkins
John Willment Automobiles
Lotus 33-Climax #10
1:37.0s

15-Ronnie Bucknum
Honda Racing
Honda RA272 #19
1:37.0s
16-Richie Ginther
Honda Racing
Honda RA272 #20
1:39.7s

non qualifiés : 


Jochen Rindt
Cooper Car Company
Cooper T77-Climax #23
1:37.5s



Forfaits :


Mike Spence
Team Lotus
Lotus 33-Climax #5
(désaccord avec l'organisation sur les primes)


Pedro Rodriguez
Team Lotus
Lotus 25-Climax #6
 (désaccord avec l'organisation sur les primes)
La Course
Pos Pilotes Chassis Tours Détails de la course
1 Graham Hill 100 2h 37m39.6s (119.688 km/h de moyenne) MT : 1:31.7s (tour 82)
L'une des plus belles courses de sa carrière.
2 Lorenzo Bandini 100 à 1:14.0s
3 Jackie Stewart 100 à 1:41.9s
4 John Surtees 99 à 1 tour
Tombe en panne d'essence à un tour de l'arrivée.
5 Bruce McLaren 98 à 2 tours
6 Jo Siffert 98 à 2 tours
7 Joakim Bonnier 97 à 3 tours
8 Denny Hulme
92 à 8 tours
9 Bob Anderson
85 freins
10 Paul Hawkins
79 accident
Ab Jack Brabham
43 moteur
Ab Dick Attwood
43 accident
Ab Ronnie Bucknum
33 boîte de vitesse
Ab Frank Gardner
29 surchauffe
Ab Mike Hailwood 11 boîte de vitesse
Ab Richie Ginther
1 transmission
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Le Grand Prix en détail
1- Les Qualifications
    La journée de jeudi est pluvieuse et les pilotes ne se pressent pas pour reconnaître le circuit. Quelques tours seulement pour la plupart des engagés, histoire de prendre la mesure de la piste. Cette séance montre déjà que Bandini et McLaren ne sont pas là pour faire de la figuration dans ce grand prix et s'affirment comme de serieux concurrents. 
Deuxième séance : la piste s'est asséchée dans la nuit et les pilotes ne vont avoir aucun mal à améliorer leur petit galop d'essai de la veille. La sensation de cette matinée est l'excellent temps du jeune Jackie Stewart, qui, pour sa première participation au Grand Prix de Monaco, réalise 1:32.9, soit une seconde en-dessous du record de 1964 détenu par Graham Hill.   
Les nouvelles Hondas sont déjà à la peine : les moteurs ne donnent pas leur plein rendement  et causent bien des soucis aux techniciens japonais.
La séance du samedi est perturbée par l'explosion du moteur de Bonnier qui répand de l'huile sur tout le circuit. Hill, Brabham et Stewart vont se chamailler pendant toute la séance pour obtenir la tant convoitée pole position.
Les moteurs Hondas continuent à ratatouiller allègrement et comme il faut un non-qualifié, selon le règlement, c'est Jochen Rindt qui passe à la trappe. Nullement compétitif pendant les trois séances d'essai, le pilote autrichien s'esquive par la petite porte et devra attendre Spa pour espérer retrouver des couleurs.

Les temps officiels des trois séances d'essais :

# Pilote Jeudi Vendredi matin Samedi
1 Jack Brabham 1:50.2 1:33.7 1:32.8
2 Denny Hulme 1:46.4 1:34.8 1:35.3
3 Graham Hill 1:37.1 1:33.1 1:32.5
4 Jackie Stewart 1:40.2 1:32.9 1:33.1
7 Bruce McLaren 1:38.1 1:35.9 1:34.3
8 Jochen Rindt 1:44.2 1:37.5 1:38.0
9 Bob Anderson 1:40.8 1:37.4 1:35.5
10 Paul Hawkins 1:47.9 1:37.0 1:40.1
11 Frank Gardner 1:56.9 1:37.0 1:36.2
12 Joakim Bonnier 1:42.0 1:36.7 -
14 Jo Siffert 1:40.9 1:36.6 1:36.0
15 Richard Attwood 1:40.7 1:34.5 1:33.9
16 Mike Hailwood 1:45.4 1:37.4 1:36.5
17 Lorenzo Bandini 1:37.5 1:33.2 1:33.0
18 John Surtees 1:49.3 1:34.0 1:33.2
19 Ronnie Bucknum 1:51.3 1:37.8 1:37.0
20 Ritchie Ginther 1:42.5 1:39.7 1:40.3

    Graham Hill défend de belle manière son statut de grand favori en décrochant la pole-position après une lutte acharnée avec Jack Brabham et son coéquipier Jackie Stewart que l'on n'attendait pas si rapidement performant pour sa première participation à Monaco. Ces trois pilotes sont les seuls à passer sous les 1:33s au tour. Les Ferrari sont en embuscade ; Lorenzo Bandini (qui pilote toujours la Ferrari 1512) aura toujours devancé son équipier Surtees (qui reste fidèle à la vieille 158) pendant ces essais. Richard Attwood, engagé par Reg Parnell sur une vieille Lotus 25 à moteur BRM réalise une grosse performance en se hissant sur la troisième ligne, certes à 7 dizièmes du temps de Surtees mais il s'élancera à ses côtés le dimanche. Le débutant Denny Hulme fait honneur à la confiance de son patron en réalisant un temps excellent sur sa BT7. Il se place sur la quatrième ligne en compagnie de Bruce McLaren sur l'unique Cooper de la grille. Les Hondas déçoivent ; toujours confrontés à de gros soucis mécaniques, les pilotes de l'équipe vont s'élancer dimanche des dernières places.

2- La Course

   
    Les conditions météorologiques sont idéales pour la course : temps sec et clément. Ronnie Bucknum ne peut s'élancer que des stands car son moteur cafouille une nouvelle fois. Dès le drapeau abaissé, Graham Hill s'échappe suivi par son équipier qui a fait un excellent départ, grillant la politesse à Jack Brabham. Le weekend calamiteux de Honda continue avec l'abandon de Richie Ginther qui s'arrête aux stands dès la fin du premier tour, transmission cassée.
Les BRM impriment un train très rapide et se détachent irrésistiblement en prenant une seconde au tour sur les Ferrari de Bandini et Surtees. Au 10° tour, Hill et Stewart ont déjà 10 secondes d'avance sur le petit groupe de poursuivants (Bandini, Surtees, Brabham). Deux tours plus tard, Hailwood, qui naviguait en queue de peloton, abandonne, boîte de vitesse cassée.
Auteur d'un départ décevant, Jack Brabham se retrouve donc 5° dès le premier tour mais commence progressivement à mettre la pression sur la Ferrari de Surtees. Bucknum et Hawkins (qui font les voitures-balais) se font déjà prendre un tour par les deux BRM après 20 tours de course... Stewart perd le contact avec son leader dans l'affaire.
Au 25° tour, coup de théâtre ! Graham Hill est obligé de prendre l'échappatoire de la chicane pour éviter d'accrocher Anderson qui est bloqué en première. Le temps de sortir de la BRM et de la remettre en piste, Hill a perdu 4 places... Deux tours plus tard, Brabham réussit à déposer Surtees et se rapproche de Bandini.
    Au 30° tour, alors que Gardner vient d'abandonner, moteur surchauffé en raison d'une conduite d'huile cassée, Jackie Stewart, qui mène pour la première fois de sa carrière un Grand Prix de Formule 1, part en tête-à-queue à Sainte-Dévote. Il repart juste devant Graham Hill. Fin de course et de galère pour la dernière Honda, Ronnie Bucknum garant sa voiture, levier de vitesse cassé ; un weekend noir pour la marque japonaise. Au 33° tour, Jack Brabham réussit à dépasser Bandini grace à une attaque magistrale aux Gazomètres. Dans le même tour, Stewart ne résiste pas à un Hill survolté.  Dans le milieu du classement, Bruce McLaren et Dick Attwood se livrent une belle bataille ; le pilote néo-zélandais réussit à prendre le dessus sur la Lotus au 35° tour. Hulme, Siffert, Bonnier et Hawkins suivent dans cet ordre. Au 43° tour, Brabham abandonne et laisse la première place à Bandini. Le nouveau Climax 32 soupapes de la Brabham n'a pas résisté aux hauts régimes ; en cause sans doûte le compte-tours du cockpit qui donnait au pilote des indications erronées. Au même moment, la Lotus d'Attwood quitte la piste après un bris de suspension. Il en faut de très peu pour qu'il entraîne Bruce McLaren dans l'incident.
    Les deux Ferrari mènent mais se font remonter par la BRM de Hill qui n'amuse pas la galerie. Stewart baisse de rythme et se fait décrocher. Hill réussit à dépasser Surtees dans le virage de la Gare au tour 52 et s'apprête à attaquer le leader, Bandini. Mais celui-ci ne s'en laisse pas compter et résiste pendant une diazine de tours. La lutte est intense entre les trois pilotes de tête : le rythme imprimé à la course est très élevé, Bandini, Hill et Surtees détenant à ce moment-là le même record du tour en 1m32.5s. Au 64° tour, Hill trouve l'ouverture et reprend la tête.  Surtees se fait de plus en plus pressant sur son équipier mais toujours aussi pugnace, Bandini ne cède pas. Ce n'est qu'au 76° tour que Surtees prend le dessus. Hill est à quelques centaines de mètres devant lui. Le rythme des deux Ferrari pendant la bataille fratricide compliquant sérieusement les affaires du pilote britannique. Mais celui-ci a encore de la ressource et accélère encore : au 82° tour, il réalise un nouveau record du tour en 1m31.7s. 
Au 79° tour, Hawkins, alors avant-dernier, passe de peu à côté du drame : sa Brabham privée désemparée quitte la piste à la chicane, décolle sur les bottes de paille placées devant la baie et pique un plongeon dans le port. Le pilote s'en sort miraculeusement indemme...mais la voiture ne savait pas nager...
Bandini lève dorénavant le pied, gérant intelligemment son essence et son avance sur Stewart. Hulme s'arrête à son stand pour faire serrer une roue.                                                       
    
Dernier coup de théâtre de cette course à rebondissements : dans le dernier tour, Surtees, alors comfortablement installé en deuxième position tombe en panne d'essence au Bureau de Tabac. Il pousse sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée mais Bandini et Stewart ont déjà vu le drapeau à damier. Quant à Graham Hill, il remporte une formidable victoire (la troisième consécutive à Monaco) après 100 tours de course qu'il n'a jamais vu passer.


Retour sur les précédents Grand Prix


Le Classement du Championnat du Monde après le Grand Prix de Monaco :

Pilotes
1 Graham Hill 13
2 Jim Clark 9
- John Surtees 9
4 Lorenzo Bandini 6
5 Jackie Stewart 5
6 Bruce McLaren 4
7 Mike Spence 3
8 Jo Siffert 1

Constructeurs
1 BRM 13
2 Ferrari 12
3 Lotus-Climax 9
4 Cooper-Climax 4
5 Brabham BT7-Climax 1