XI Grand Prix d'Afrique du Sud
EAST LONDON
1er Janvier 1965 - 85 tours (3.925 km - 333.625 km)
Les Qualifications La Course
Compte-rendu détaillé de l'épreuve
Deux mois après la course de Mexico 1964 et son incroyable dénouement,
le nouveau championnat du Monde de F1 1965 débute à East London.
Circuit réputé délicat pour les mécaniques en raison du climat océanique (poussière, sable, vent côtier), il accueille pour la troisième fois
un Grand Prix de Championnat du Monde de F1 après les éditions de 1962 (Graham Hill vainqueur) et 1963 (Jim Clark vainqueur),
(pas de GP d'Afrique du Sud en 1964).
Dans cette épreuve, la plupart des écuries alignent des modèles de l'année précédente, par manque de temps.
 3-Jack Brabham  Brabham Racing Org. Brabham BT11-Climax #7 1:28.3s |
 2-John Surtees  Scuderia Ferrari Ferrari 158 #1 1:28.1s |
 1-Jim Clark Team Lotus Lotus 33-Climax #5 1:27.2s |
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 5-Graham Hill Owen Racing Org. BRM P261 #3 1:28.6s |
 4-Mike Spence Team Lotus Lotus 33-Climax #6 1:28.3s |
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 8-Bruce McLaren  Cooper Car Company Cooper T77-Climax #9 1:29.4s |
 7-Joakim Bonnier  Rob Walker Racing Team Brabham BT7-Climax #11 1:29.3s |
 6-Lorenzo Bandini  Scuderia Ferrari Ferrari 1512 #2 1:29.3s |
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 10-Jochen Rindt  Cooper Car Company Cooper T73-Climax #10 1:30.4s |
 9-Dan Gurney  Brabham Racing Org. Brabham BT11-Climax #8 1:29.5s |
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 13-Tony Maggs Reg Parnell Racing Lotus 25-BRM #15 1:31.3s |
 12-Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham BT11-Climax #14 1:31.0s |
 11-Jackie Stewart Owen Racing Org. BRM P261 #4 1:30.5s |
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 15-Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham BT11-BRM #16 1:32.3s |
 14-Jo Siffert  Rob Walker Racing Team Brabham BT11-BRM #12 1:31.8s |
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 18-John Love  privé Cooper T55-Climax #17 1:33.8s |
 17-Piet de Klerk Otelle Nucci Alfa Special #20 1:33.3s |
 16-Paul Hawkins John Willment Automobiles Brabham BT10-Ford #18 1:33.1s |
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 20-Sam Tingle privé LDS Mk1-Alfa Romeo #25 1:34.6s |
 19-David Prophet privé Brabham BT10-Ford #19 1:33.9s |
non qualifiés : Temps de référence à effectuer 1m35.0s
non pré-qualifiés :
Forfaits :
Ray Reed
Ray's Engineering
Réalpha-Alfa Romeo #26
(voiture conçue par le pilote - décédé dans un accident d'avion peu de jours avant la course)
David Clapham
Lawson Organisation
Cooper T51-Maserati #31
(voiture louée à la Lawson Organisation - raison du forfait : inconnue)
Alex Blignault
privé
Cooper T55-Climax #33
(voiture pas prête)
Brian Raubenheimer
privé
Lotus 20-Ford #30
(pas assez d'argent pour payer le moteur Ford)
Richard Attwood
Owen Racing Org.
BRM P61-BRM #34
(raison du forfait : inconnue)
 Doug Serrurier Otelle Nucci LDS Mk2-Climax #21 1:35.7s |
 Neville Lederle Scuderia Scribante Lotus 21-Climax #23 1:35.2s |
 Trevor Blokdyk privé Cooper T59-Ford #28 1:35.2s |
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 Ernie Pieterse Lawson Organisation Lotus 21-Climax #22 1:37.9s |
 Brausch Niemann Ted Lanfear Lotus 22-Ford #27 1:36.2s |
non pré-qualifiés :
 Clive Puzey privé Lotus18/21-Climax #24 >1:37.0s |
 Jackie Pretorius privé LDS Mk1-Alfa Romeo #29 > 1:37.0s |
 Dave Charlton Ecurie Tomahawk
Lotus 20-Ford #32 > 1:37.0s
|
Forfaits :
Ray Reed
Ray's Engineering
Réalpha-Alfa Romeo #26
(voiture conçue par le pilote - décédé dans un accident d'avion peu de jours avant la course)
David Clapham
Lawson Organisation
Cooper T51-Maserati #31
(voiture louée à la Lawson Organisation - raison du forfait : inconnue)
Alex Blignault
privé
Cooper T55-Climax #33
(voiture pas prête)
Brian Raubenheimer
privé
Lotus 20-Ford #30
(pas assez d'argent pour payer le moteur Ford)
Richard Attwood
Owen Racing Org.
BRM P61-BRM #34
(raison du forfait : inconnue)
La Course
| Pos | Pilotes | Chassis | Tours | Détails de la course |
| 1 | Jim Clark |
 |
85 | 2h 06.46s (157.667 km/h de moyenne) MT : 1:27.6s (tour 80) En tête du premier au dernier tour. 14e victoire en Championnat du Monde. |
| 2 | John Surtees |
 |
85 | à 0:29.0s Incapable de suivre le rythme de Clark, il s'emploie pendant tout le GP à maintenir Hill à quelques secondes de sa Ferrari. |
| 3 | Graham Hill |
 |
85 | à 0:31.8s Une course sage, sans coup de volant inutile, "as usual" ! |
| 4 | Mike Spence |
 |
85 | à 0:54.4s Longtemps accroché aux basques de Clark, il commet une faute au tour 43 qui permet à Surtees et Hill de revenir à sa hauteur. Il rétrograde à la 4e place au tour 60 après un nouveau tête-à-queue. |
| 5 | Bruce McLaren |
 |
84 | à 1 tour Il a surpris tout le monde au départ (3e pendant 2 tours), mais la Cooper ne peut rien devant Surtees et Hill. |
| 6 | Jackie Stewart |
 |
83 | à 2 tours Course sérieuse et régulière. Premier GP en Championnat du Monde et premier point marqué. |
| 7 | Jo Siffert |
 |
83 | à 2 tours Echoue à la porte des points après une course solide. |
| 8 | Jack Brabham |
 |
81 | à 4 tours Rapidement 4e, il se retrouve en lutte avec Stewart et Siffert pour les points après quelques soucis mécaniques. Il n'aura pas le dernier mot. |
| 9 | Paul Hawkins |
 |
81 | à 4 tours Premier des 3 GP de sa carrière en F1 Sur une F2, il réalise un GP honorable. |
| 10 | Piet de Klerk |
 |
79 | à 6 tours Une course qui ne lui permettra pas de rompre son anonymat... |
| 11 | Tony Maggs |
 |
77 | à 8 tours Il s'accroche à la 9e place pendant les deux tiers du GP. Dernière course de F1 de sa carrière. |
| 12 | Frank Gardner |
 |
75 | à 10 tours En bagarre avec Siffert pendant la première moitié de la course, il dégringole dans le classement au tour 60. |
| 13 | Sam Tingle |
 |
73 | à 12 tours Fait la voiture-balais pendant tout le GP en compagnie d'Anderson. |
| 14 | David Prophet |
|
71 | à 14 tours 2e et dernier GP de sa carrière en F1 Dominé par Hawkins à chassis égal, il perd pied dans la deuxième moitié du GP. |
| 15 | Lorenzo Bandini |
 |
66 | à 19 tours Classé mais ayant abandonné sur problème mécanique. 7e juqu'au tour 33. |
| Ab | Bob Anderson |
 |
50 | freins 10e au premier tour, il se retrouve dernier au deuxième et ne bougera plus de cette place. |
| Ab | Joakim Bonnier |
 |
42 | Embrayage Bon début de course (7e), mais dès le tour 7, il dégringole au classement sur problème mécanique. |
| Ab | Jochen Rindt |
 |
39 | Allumage Il évolue dans le milieu du classement jusqu'au tour 17, mais chute aux dernières places avant d'abandonner. |
| Ab | John Love |
 |
20 | Transmission Il était remonté à la 13e place quand sa transmission le trahit au tour 21. |
| Ab | Dan Gurney |
 |
11 | Allumage Il perd 5 places au départ et se retrouve dernier au tour 5 avant d'abandonner. |
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Le Grand Prix en détail
1- Les Qualifications
L'organisation avait reçu 32 engagements pour ce Grand Prix
d'ouverture ; les 15 pilotes des écuries du championnat
étaient qualifiés d'office, de même que John Love,
le champion d'Afrique du Sud sortant. Quatre places
supplémentaires devaient être distribuées à
la suite de deux jours de qualifications. Quatre places pour 16
pilotes... cela augurait de séances plutôt tendues pour
les pilotes sud-africains et rhodésiens qui alignaient des
chassis obsolètes équipés le plus souvent
de moteur à 4 cyclindres en ligne.
La séance de préqualification est fatale à trois pilotes locaux (Dave Charlton, Clive Puzey et Jackie Pretorius). Ils ne parviennent pas à franchir la barre des 1:37.0 requise. Le mercredi, sous un soleil de plomb, les essais commencent. Graham Hill explose le moteur de sa BRM et se rabat sur le mulet de l'écurie. La plupart des pilotes profitent de cette journée pour tester les nouveaux pneus Goodyear qui font leur apparition en Championnat du Monde. Clark (1:27.6) et Surtees (1:28.2) dominent ces essais mais le nombre de pilotes privés relativement lents sur la piste complique passablement l'évolution des pilotes d'usine.
En
définitive, Jim Clark aura dominé magistralement toutes
les séances d'essais et s'annonce comme le grand favori de la
course. Surtees défend son titre de belle manière en
se plaçant en embuscade derrière Clark mais sa Ferrari
158 à bout d'évolutions montre ses limites face au
redoutable couple Lotus 33/Clark. Jack Brabham et
Mike Spence ont réalisé le même temps. Ce dernier
montre sa vélocité malgré un nombre important de
têtes-à-queue pendant les essais. La cinquième
place de Hill est plutôt inespérée si l'on
considère les
déboires mécaniques de sa BRM dans les deux
premières séances qualificatives. Bandini place la
nouvelle Ferrari 1512 et son V12 capricieux sur la troisième
ligne en compagnie de Jo
Bonnier (qui réalise une excellente performance avec une Brabham
BT7 vieillissante) et Bruce McLaren. Dan Gurney, qui avait
préféré les pneus Goodyear contrairement à
son patron d'écurie et surtout handicapé par des
problèmes moteur (remplacement complet du bloc), n'a pas pu
faire mieux que neuvième,
devant un Jochen Rindt toujours incisif mais handicapé par sa
monture. Les pilotes privés ou locaux se retrouvent logiquement
en fin de grille et n'auront que peu de chances de bien figurer dans ce
Grand Prix.
2- La Course
Les
conditions météorologiques sont plutôt bonnes ce
jour de l'An : clair et sec ; une averse éphémère
pendant la course ne sera pas suffisante pour compliquer le
déroulement de l'épreuve. Dès le drapeau
sud-africain
abaissé, Jim Clark bondit (voir photo)
et franchit Potters Pass
déjà isolé. Spence, qui a réussi à
se faufiler dans le couloir de son leader pour dépasser Surtees
et Brabham, se contente de suivre son coéquipier. Bruce McLaren
réalise également un excellent départ en se
positionnant
quatrième au nez et à la moustache de Surtees et Hill.
Les deux Lotus s'envolent déjà. Jim Clark boucle le deuxième tour en 1:30.5s et Spence en 1:30.9s. John Surtees, pris en sandwich au départ et obligé de lever le pied perdant ainsi le gain de sa deuxième place sur la grille, dépose Bruce McLaren au deuxième tour puis Jack Brabham au quatrième.
Les deux Lotus de tête, en
à peine six tours, se sont
détachées du petit groupe formé par Surtees, Brabham,
Hill et McLaren. Puis viennent Gurney, Bandini, Bonnier et Stewart. Mais au tour 6, Dan
Gurney, qui n'a pas eu le temps de
régler son nouveau moteur pour la course, rentre aux stands. Il
s'extirpe de son cockpit, une grimace sur le visage, regarde
nochalemment sa voiture et commence à déboulonner la
coque pour accéder au moteur. Avec un mécanicien, ils
vérifient l'arrivée d'essence. Gurney ne semble pas
pressé et reprend tranquillement la piste avec plusieurs tours
de retard. Il est suivi dans les stands par Bob Anderson,
inquiété par l'inefficacité de son freinage et par
Jo Bonnier.
Au tour 10, Jim Clark et Spence mènent toujours le Grand Prix à un rythme éfréné, devant Surtees, Brabham, Hill et McLaren. Ces pilotes vont garder cet ordre pendant 40 tours. Gurney rentre une nouvelle fois aux stands avec un moteur cafouillant. Il perd encore de longues minutes à changer les bougies, effectuant le remplacement lui-même, car il ne semble pas avoir de mécanicien affecté à son stand, l'équipe Brabham étant occupée au panneautage du patron alors en quatrième position. Finalement, Gurney abandonne, crédité d'à peine 11 tours de circuit. C'est finalement après la course que l'on détectera un mauvais fonctionnement du système d'allumage Lucas. Au tour 21, Jochen Rindt rentre aux stands, son moteur ratatouillant toujours. Un peu plus tard, c'est au tour de Bandini, pour un remplacement des bougies du 12 cylindres à plat, de Bonnier, toujours en délicatesse avec ses freins et de Tony Maggs, pour le même problème.
A mi-parcours, Jim Clark devance Spence de 13 secondes, ce dernier distançant le trio de chasse de 12 secondes. Jack Brabham va s'éclipser du groupe de chasse car sa monture donne des signes de faiblesse (l'alternateur ne charge plus) et contraint le pilote à rentrer aux stands au tour 45 pour changer la batterie complètement à plat. Il perd huit minutes dans l'affaire et toute chance de bien figurer au classement. Graham Hill est maintenant quatrième. Mais Mike Spence commet une faute à Beacon Bend, ce qui permet à Surtees de revenir dans ses roues.
La séance de préqualification est fatale à trois pilotes locaux (Dave Charlton, Clive Puzey et Jackie Pretorius). Ils ne parviennent pas à franchir la barre des 1:37.0 requise. Le mercredi, sous un soleil de plomb, les essais commencent. Graham Hill explose le moteur de sa BRM et se rabat sur le mulet de l'écurie. La plupart des pilotes profitent de cette journée pour tester les nouveaux pneus Goodyear qui font leur apparition en Championnat du Monde. Clark (1:27.6) et Surtees (1:28.2) dominent ces essais mais le nombre de pilotes privés relativement lents sur la piste complique passablement l'évolution des pilotes d'usine.
 |
La journée du jeudi est plus fraîche et
les affaires sérieuses commencent. Pour cette séance
d'essais,
Hill retrouve sa monoplace qui a été
réparée dans la nuit. Tous les pilotes améliorent
facilement leurs chronos de la veille mais la course à la pole
position est vite terminée quand Jim Clark s'élance sur
la piste. Chacun de ses tours est plus rapide que les temps de Surtees.
Il réalise enfin 1:27.2 malgré un écart pour
éviter Sam Tingle qui revenait d'une sortie de piste sans avoir
regardé ses rétroviseurs.
La séance d'essais de l'après-midi est perturbée par un fort vent. Seuls
Stewart, Gurney, Siffert, Gardner et Lederle améliorent leurs
chronos précédents. Néanmoins, cela ne sera pas
suffisant pour ce dernier pilote, qui ne sera pas qualifié pour
le GP, de même que ses compatriotes Serrurier, Pieterse, Niemann
et Blokdyk.
|
Les temps officiels des trois séances d'essais :
| # | Pilote | Mercredi | Jeudi matin | Jeudi après-midi |
| 1 | John Surtees | 1:28.2 (2) | 1:28.1 (2) | 1:29.9 (5) |
| 2 | Lorenzo Bandini | 1:33.6 (12) | 1:29.3 (6) | 1:29.7 (4) |
| 3 | Graham Hill | 1:28.7 (4) | 1:28.7 (5) | 1:28.6 (2) |
| 4 | Jackie Stewart | 1:31.6 (8) | 1:31.6 (13) | 1:30.5 (6) |
| 5 | Jim Clark | 1:27.6 (1) | 1:27.2 (1) | 1:28.5 (1) |
| 6 | Mike Spence | 1:28.5 (3) | 1:28.3 (4) | - |
| 7 | Jack Brabham | 1:29.8 (5) | 1:28.3 (3) | - |
| 8 | Dan Gurney | 1:29.8 (6) | 1:29.6 (9) | 1:29.5 (3) |
| 9 | Bruce McLaren | 1:30.2 (7) | 1:29.4 (8) | 1:30.9 (7) |
| 10 | Jochen Rindt | 1:33.2 (11) | 1:30.4 (10) | 1:33.4 (11) |
| 11 | Joakim Bonnier | 1:35.1 (16) | 1:29.3 (7) | 1:31.6 (8) |
| 12 | Jo Siffert | 1:32.2 (9) | 1:32.5 (14) | 1:31.8 (9) |
| 14 | Bob Anderson | 1:36.8 (24) | 1:31.0 (11) | - |
| 15 | Tony Maggs | 1:34.5 (14) | 1:31.3 (12) | 1:38.5 (16) |
| 16 | Frank Gardner | 1:36.7 (23) | 1:32.5 (15) | 1:32.3 (10) |
| 17 | John Love | 1:33.8 (13) | - | 1:35.6 (13) |
| 18 | Paul Hawkins | 1:33.1 (10) | - | 1:34.5 (12) |
| 19 | David Prophet | 1:35.1 (17) | 1:33.9 (17) | 1:36.4 (14) |
| 20 | Piet de Klerk | 1:35.4 (19) | 1:33.3 (16) | 1:38.6 (17) |
| 21 | Doug Serrurier | 1:35.7 (20) | 1:36.2 (20) | 1:38.9 (18) |
| 22 | Ernie Pieterse | 1:37.9 (25) | - | - |
| 23 | Neville Lederle | 1:35.2 (18) | 1:38.4 (22) | 1:38.0 (15) |
| 25 | Sam Tingle | 1:34.6 (15) | 1:35.5 (19) | 1:40.7 (20) |
| 27 | Brausch Niemann | 1:36.2 (22) | 1:36.6 (21) | 1:43.4 (21) |
| 28 | Trevor Blokdyk | 1:35.8 (21) | 1:35.2 (18) | 1:38.9 (19) |
| 34 | Graham Hill (mulet) | 1:28.6 (4) | - | - |
2- La Course
Les deux Lotus s'envolent déjà. Jim Clark boucle le deuxième tour en 1:30.5s et Spence en 1:30.9s. John Surtees, pris en sandwich au départ et obligé de lever le pied perdant ainsi le gain de sa deuxième place sur la grille, dépose Bruce McLaren au deuxième tour puis Jack Brabham au quatrième.
 |
Dans
le milieu du peloton, la lutte est intense entre la Cooper de Rindt et
les Brabham BT11 de Gardner et Siffert. Rindt, dont le moteur
de sa Cooper T73 commence à ratatouiller, ne va pas
résister
longtemps ; d'abord dépassé par Gardner, le pilote
autrichien ne peut rien contre Siffert un tour plus tard.
Son calvaire continue lorsque Hawkins, pourtant sur une Formule
2, prend l'avantage dans la foulée de Siffert. Le pilote suisse, toujours calé dans les roues de Gardner va trouver l'ouverture au huitième tour. Il est désormais 10e et continue de remonter dans le classement (il s'était élancé de la 14e place). |
 |
|
Au tour 10, Jim Clark et Spence mènent toujours le Grand Prix à un rythme éfréné, devant Surtees, Brabham, Hill et McLaren. Ces pilotes vont garder cet ordre pendant 40 tours. Gurney rentre une nouvelle fois aux stands avec un moteur cafouillant. Il perd encore de longues minutes à changer les bougies, effectuant le remplacement lui-même, car il ne semble pas avoir de mécanicien affecté à son stand, l'équipe Brabham étant occupée au panneautage du patron alors en quatrième position. Finalement, Gurney abandonne, crédité d'à peine 11 tours de circuit. C'est finalement après la course que l'on détectera un mauvais fonctionnement du système d'allumage Lucas. Au tour 21, Jochen Rindt rentre aux stands, son moteur ratatouillant toujours. Un peu plus tard, c'est au tour de Bandini, pour un remplacement des bougies du 12 cylindres à plat, de Bonnier, toujours en délicatesse avec ses freins et de Tony Maggs, pour le même problème.
A mi-parcours, Jim Clark devance Spence de 13 secondes, ce dernier distançant le trio de chasse de 12 secondes. Jack Brabham va s'éclipser du groupe de chasse car sa monture donne des signes de faiblesse (l'alternateur ne charge plus) et contraint le pilote à rentrer aux stands au tour 45 pour changer la batterie complètement à plat. Il perd huit minutes dans l'affaire et toute chance de bien figurer au classement. Graham Hill est maintenant quatrième. Mais Mike Spence commet une faute à Beacon Bend, ce qui permet à Surtees de revenir dans ses roues.
 |
Le
coéquipier de Clark va encore sortir de la piste rendue
glissante par l'averse passagère de cette fin de course. Mais
cette fois-ci, la
conséquence est plus fâcheuse. Surtees, toujours en embuscade, en profite. Graham Hill, sur la lancée, double Spence alors qu'il revient sur la piste. |
 |
L'ordre
est désomais le suivant : Clark, Surtees, Hill, Spence (un peu
secoué par sa mésaventure), McLaren et Stewart. Les pilotes vont garder leur position jusqu'à la fin du Grand Prix, les quatre premiers se tenant dans la minute. A
quelques tours de la fin, Surtees reprend du terrain à Clark,
mais celui-ci réagit immédiatement et réalise le
meilleur tour en course en 1:27.6s au tour 80.
La ballade de santé de Jim Clark aurait pu tourner court lorsque le drapeau à damier lui fut présenté un tour trop tôt. Mais imperturbable et suivant le panneautage de son écurie, Clark boucle son dernier tour réglementaire pour franchir la ligne d'arrivée avec 29 secondes d'avance sur Surtees, désormais détaché de Graham Hill. Mike Spence s'adjuge finalement la quatrième place, esseulé. McLaren, à un tour de retard, finit cinquième, alors que Jackie Stewart, pour sa première participation en Championnat du Monde de F1 est crédité du point de la sixième place.
La ballade de santé de Jim Clark aurait pu tourner court lorsque le drapeau à damier lui fut présenté un tour trop tôt. Mais imperturbable et suivant le panneautage de son écurie, Clark boucle son dernier tour réglementaire pour franchir la ligne d'arrivée avec 29 secondes d'avance sur Surtees, désormais détaché de Graham Hill. Mike Spence s'adjuge finalement la quatrième place, esseulé. McLaren, à un tour de retard, finit cinquième, alors que Jackie Stewart, pour sa première participation en Championnat du Monde de F1 est crédité du point de la sixième place.
Le Classement du Championnat du Monde après le Grand Prix :
Pilotes
Constructeurs
Pilotes
| 1 | Jim Clark | 9 |
| 2 | John Surtees | 6 |
| 3 | Graham Hill | 4 |
| 4 | Mike Spence | 3 |
| 5 | Bruce McLaren | 2 |
| 6 | Jackie Stewart | 1 |
Constructeurs
| 1 | Lotus-Climax | 9 |
| 2 | Ferrari | 6 |
| 3 | BRM | 4 |
| 4 | Cooper-Climax | 2 |
Sources :
"Clark Wins South Africa, Downs Surtees and G. Hill" by Cedric Wright in Competition Press and Auto Press, Vol. 14, N° 2 (February 13, 1965)
www.statsf1.com
www.silhouet.com/motorsport/
Counter-X.net
Grandprix.com
Legends of '65
"Clark Wins South Africa, Downs Surtees and G. Hill" by Cedric Wright in Competition Press and Auto Press, Vol. 14, N° 2 (February 13, 1965)
www.statsf1.com
www.silhouet.com/motorsport/
Counter-X.net
Grandprix.com
Legends of '65