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NOUVEAU MODE DE PROPULSION POUR BATEAUXdisponible en permanence, sans consommer de carburant Les exemples de propulsion présentés peuvent être implantés sur un monocoque ou sur un multicoque. Sur un monocoque, au moins un propulseur d'étrave facilitera les évolutions dans les espaces restreints comme les ports. Sur un catamaran, deux propulseurs permettent une grande maniabilité en commandant chaque poussée indépendamment.
Première configuration: PROPULSION MÉCANIQUE: Pour des raisons pratiques, c'est la propulsion au moyen d'un hydrojet (H) qui a été choisie. L'échangeur de la pompe à chaleur (PAC) est ici associé à une conduite d'eau spécialement équipée entre l'aspiration et l'éjection de l'eau. La pompe (P) peut être disposée à l'entrée de la conduite ou juste avant la sortie. La pompe à chaleur extrait de l'énergie calorifique de l'eau et la fournit au moteur Stirling (MS) qui la transforme en énergie mécanique qui est transmise à la pompe de l'hydrojet. Au démarrage, l'ensemble est lancé grâce à la batterie électrique (Batt) qui est ensuite rechargée par le générateur électrique (G). Ensuite la pompe à chaleur est entraînée soit électriquement soit mécaniquement par le moteur Stirling.  Deuxième configuration: PROPULSION ÉLECTRIQUE: Ici la pompe à chaleur (PAC) extrait de l'énergie calorifique de l'eau et la fournit au moteur Stirling (MS), qui la transforme en énergie mécanique qui entraîne un générateur électrique (G) qui fournit de l'énergie électrique à un moteur électrique (ME) qui entraîne la pompe (P) de l'hydrojet. Les générateurs et les moteurs électriques peuvent être améliorés mais dès aujourd'hui on trouve des matériels très performants dont le rendement est au delà de 90% et même près de 100% (voir en bas de page le lien "le moteur synchrone expliqué par un TGViste"). En cas de panne sur une pompe à chaleur ou un moteur Stirling, les deux moteurs électriques de propulsion peuvent être alimentés en demi-puissance par un seul groupe de propulsion. 
Les puissances sont données à titre indicatif et peuvent être augmentées pour s'adapter au type de bateau et à son programme. Il est à noter que ce mode de propulsion est avant tout un dispositif de transformation d'énergie. Dans le cas des voiliers, il permet de recharger les batteries auxiliaires et/ou les batteries de traction pour les voiliers utilisant des moteurs auxiliaires électriques à la place des moteurs à explosion classiques. On utilise alors un échangeur qui ne fait pas obligatoirement intervenir un hydrojet. Les batteries sont chargées en permanence même hors utilisation du bateau. L'énergie solaire, quelques chiffres, ordres de grandeur, curiosités: En tenant compte que seulement la moitié de la Terre est éclairée par le soleil (jour) et que le rayonnement solaire est plus intense à l'équateur qu'aux pôles, la Terre reçoit 1,5 milliards de TWh par an soit 1,5 milliard de milliards de kWh (1 TWh = 1 milliard de kWh (kilo Watt heure) ). La superficie de la Terre ( océans compris ) est de 510 millions de km² soit 510.000 milliards de m² ( 1 km² = 1.000 000 de m² ). Selon la latitude et la saison le rayonnement solaire correspond 800 à 2.800 kWh / m² / an. En supposant une population future de la Terre de 10 milliards d'habitants, ce rayonnement solaire offre à chaque habitant: - 510.000 milliards de m² / 10 millards d'habitants = 51.000 m² (environ 5 hectares) par habitant de capteur naturel qui "stocke" automatiquement et gratuitement une grande partie de cette énergie solaire dans le milieu ambiant en équilibre thermique, une partie étant réfléchie, une partie étant renvoyée par rayonnement, une partie convertie par la photosynthèse, une autre est convertie dans les phénomènes atmosphériques, - 1,5 milliards de TWh / 10 milliards d'habitants = 150 millions de kWh par an et par habitant (de tous âges) soit 400.000 kWh / jour / habitant. On peut vraiment dépenser de l'énergie solaire sans compter. Même en se forçant à gaspiller, on aura du mal à entamer cette énergie qui se renouvelle en permanence et en principe pendant des milliards d'années.
Pouvoir disposer d'autant d'énergie renouvelable que nécessaire permet une autre vision de la production et de la dépense d'énergie, une autre vision de l'écologie: consommer de l'énergie solaire indirecte est une participation à la lutte contre le réchauffement climatique: - en ne rejetant pas du tout de gaz carbonique, - en absorbant de l'eau à la température ambiante et la rejetant refroidie. Les moteurs Stirling sont silencieux et n'émettent pas de pollution. Prélever de l'énergie calorifique de l'environnement est une participation à la lutte contre le réchauffement climatique. Le bateau n'a plus la limite d'autonomie qu'il aurait en utilisant un carburant classique dont le volume est limité à bord. Le coût et la pénurie de pétrole ne sont plus une entrave à l'utilisation du bateau en toute liberté. Abondance de l'énergie calorifique qui, elle, est inépuisable partout sur la planète sans avoir à chercher une station pour faire le plein.
LIENS : Le moteur Stirling (1) Le moteur Stirling (2) Le moteur Stirling dans les sous-marins Batteries LMP de BATSCAP Batteries AVESTOR lithium-metal-polymere (groupe Bolloré) Autres batteries lithium-polymere (ERUN) Le moteur synchrone expliqué par un TGViste Energie solaire et effet de serre présentés par une spécialiste Exemples de moteurs-générateurs performants Un autre moyen de produire de l'énergie Autres inventions |
produisent 92 kW mécaniques
avec un rendement de 28% et 18% de chaque moteur Stirling en série et 5 kW partent en pertes diverses, il reste 87 kW
