constructeur amateur ou pro.
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Le coin du plaisancier, constructeur amateur ou pro. |
| Quelques photos: | |
 | Au premier plan, le contre-moule de coque, à l'arrière, le moule de coque. |
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Le contre-moule de coque qui n'est utilisé que pour un moulage par la méthode sous vide est ici posé sur un chariot conformateur sur roues qui permet de maintenir une coque récemment démoulée à ses dimentions exactes pendant les finitions. La première couche de constitution des moules et contre-moules se compose d'une couche de gel coat spéciale pour moules. Généralement on utilise la couleur noire ou verte pour bien distinguer la couleur de la pièce à fabriquer lors de la pose de la première couche de la coque qui est généralement blanche. Ici nous avons utilisé aussi, par zones, du gel coat pour moules incolore afin de pouvoir contrôler la montée de la résine le long du moule lors d'un moulage sous vide. |
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Le moule de coque est posé sur une remorque (non freinée) qui est fournie avec l'ensemble. Le moule comporte lui-même des roue orientables. Tous les panneaux et demi-tubes stratifiés au moule sont des raidisseurs. |
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Le moule de coque vu de l'arrière. On voit bien ici les raidisseurs qui viennent en plus d'une forte épaisseur de stratifié de l'ensemble. |
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Le même moule de coque. On distingue à l'intérieur le moule de pont comportant des formes sur lesquelles seront fixés une console centrale avec le volant et les commandes et un large siège. Ces équipement peuvent soit être achetés tout prêts soit être moulés par le chantier. Ces moules ne sont pas prévus dans l'ensemble mis en vente. Pour un moulage sous vide, le moule doit être parfaitement horizontal. La résine est introduite au centre du bateau par un tuyau et à la pression atmosphérique. La pompe à vide entre alors en jeu et fait le vide partiel entre la coque et le contre-moule qui est plaqué sur le moule; la résine remonte le long du moule et un excédent déborde dans la rainure prévue tout autour. On distingue sur la photo la zone d'étanchéité, la rainure et la limite de la coque une fois démoulée. |
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Un chariot pouvant lever plus d'une tonne est fourni avec l'ensemble. |
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La pompe à vide fournie avec l'ensemble est fixée sur un réservoir de 500 litres, monté sur roues orientables, pour disposer d'une réserve de "vide" en cas de coupure de courant pendant un moulage qu'il faut continuer jusqu'au bout de la procédure avant le début de durcissement de la résine. |
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Détails de la pompe à vide, très puissante, à double étage (partie à droite et partie à gauche du moteur. |
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Le moule de pont brut de démoulage. Les marques blanches proviennent du modèle, il faut les nettoyer et cirer le moule avant de mouler un pont. A noter que le moule de pont est à retourner, face vers le haut, chaque pont réalisé est ensuite démoulé puis retourné. |
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Une coque polyester est fournie avec l'ensemble. Elle comporte la réserve de flottabilité de 800 litres de mousse polyuréthane à deux composants qui rendra le bateau insubmersible. |
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Autres vues de la coque fournie. La coque est brute de démoulage, il faut la découper à l'emplacement de la flèche. Pour installer un moteur hors-bord une échancrure est à découper dans le haut de la coque. Elle est pré-tracée par une rayure dans le moule qui apparaît sur chaque coque. Les flèches rouges indiquent le bord du bateau après découpage. |
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Très belle coque, tulipée vers l'avant pour éviter de mouiller les passagers. Les virures sous la coque lui donnent une grande rigidité et lui évitent de déraper dans les virages. |
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Autres vues du moule de coque. La coque vient d'être démoulée Le moule doit être dépoussiéré et ciré avant le moulage de la coque suivante. |
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| Les moules du BARON 31 sont aussi à vendre, Voilier de 9,50 m, à voir ici avec quelques photos du bateau |
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