du cycliste anonyme

Ce site est constitué en partie du site de Droit d'Vélo pour la période allant de juin 2002 à novembre 2005.

Agenda

• vendredi 20 novembre 2009

  Le premier vélo couché amphibie ?

  En surfant, nous avons découvert grâce au site lemonde.fr, la création d'un vélo couché amphibie (photo ci-dessous) oeuvre d'un ingénieur tchèque, David Buchwaldek qui a son site internet
  
  intitulé véhicules écologiques. Ce site peut être consulté en tchèque bien évidemment mais aussi en polonais, anglais et allemand.

  Premier vélo couché amphibie © photo extraite de la page http://www.esoteric-david.eu/de-page-33.html

• Face à l'obésité, il est urgent de faire du vélo !

  C'est à peine détourné, le titre d'un article de Pascale Santi paru dans le quotidien le Monde du 19/11/2009 intitulé : "Face à l'obésité, il est urgent d'agir".

• mercredi 18 novembre 2009

  Ecologie à la française !

  Une brève parue dans le quotidien Le Monde (page économie) du vendredi 20/11/2009 et un article paru dans le quotidien "Le Figaro" du 18/11/2009 nous annoncent que le cap des 500 000 primes à la casse de 1000 euros a été franchi aujourd'hui. D'ici la fin de l'année 2009, 600 000 primes à la casse de 1000 euros devraient être distribués, soit un budget global de 600 millions d'euros ou encore appproximativement, un budget de 10 euros/habitant/an habituellement considéré comme celui correspondant à une politique cyclable volontariste !
  De plus, même selon le Figaro, cette prime à la casse ne permet même pas de doper la main d'oeuvre du secteur automobile français car, selon ce quotidien, cette prime aurait favorisé les petits modèles des constructeurs français qui sont fabriqués dans les pays à bas coût de main d'oeuvre, c'est à dire ailleurs qu'en France !

• Vendredi 13 novembre 2009

  Deux pays, deux approches de la mobilité future

  Pays-Bas : un consensus politique pour lutter contre le cancer automobile

  Un article de Jean-Pierre Stroobants paru dans l’Edition du quotidien Le Monde du 17/11/09, nous apprend que le ministre des transports néerlandais vient d’annoncer ce vendredi 13/11/2009, la mise en place d’une “taxation automobile” (kilometerheffing en néerlandais) dès 2012 grâce à l’installation d’un boîtier GPS sur toutes les automobiles néerlandaises. Cette taxe dont le montant initial sera de 3 cents/km, montera progressivement en puissance pour atteindre 6,7 cents/km en 2018. Cette taxe devrait être modulée en fonction du type de véhicule, des routes empruntées et des horaires.
  Ainsi, au lancement (1), la taxe sera de 0,4 cents/km pour un véhicule électrique tandis qu’elle sera de 6,1 cents/km pour un 4x4, un BMW X5 par exemple . A plein régime, cette taxe sera de 0,8 cents/km pour un véhicule électrique et de 15 cents/km pour un 4x4 (2) !
  Cette nouvelle taxe viendra remplacer tous les autres impôts sur l’automobile et ne devrait pénaliser que les 40% d’automobilistes invétérés (on a envie de dire invertébrés) qui verront leur facture globale augmenter. Les Pays-Bas espèrent grâce à cette nouvelle taxe, résorber en partie les bouchons monstres récurrents aux Pays-Bas, faire baisser la distance automobile parcourue et donc la pollution automobile ainsi que le nombre de morts sur les routes. L’article rappelle qu’actuellement, seul Singapour a instauré une taxe au kilomètre, qu’en Europe, l’Allemagne et l’Autriche ont adopté une taxation au km pour les poids lourds. On pourrait préciser également que la France est l’un des pays européens dans lequel n’existe toujours aucun péage urbain

• mercredi 4 novembre 2009

  Hommage au jeune retraité Jean-Jacques Delille

  En faisant le tri dans mes archives, j'ai retrouvé cette photo parue dans l'Observateur du Douaisis du jeudi 24 février 2005 lors de l'Enquête d'Utilité Publique relative au tramway.

  légende de la photo : Jean Jacques Delille devant le tramway s'arrêtant Place Carnot, le terminus de deux itinéraires. Pour l'heure, l'image n'est que virtuelle.

  Qu'il est loin le temps de l'unanimisme politique allant de la gauche à la droite en passant par les verts où toute la classe politique applaudissait des deux mains un projet fumeux de tramway sur pneus qui présentait l'atout d'être aussi performant qu'un tramway sur rail sans en présenter le coût. Mais la réalité économique est amère. Le mythe s'est écroulé tel un château de cartes et JJD qui cumulait les postes de Président de la CAD et du SMTD avec la complicité de toute la classe politique douaisienne a préféré se casser avant la catastrophe prévisible. Maintenant que la direction est bicéphale avec Freddy Kaczmarek, maire PC d'Auby au SMTD et Christian Poiret, maire sans étiquette politique (sic !) de Lauwin Planque, les critiques pleuvent pire que des cordes sous une pluie d'orage.

  Une communauté d'agglomération sans transports en commun ?

  C'est ce que l'on peut craindre avec Monsieur Christian Poiret qui, visiblement, méconnait le fonctionnement des Autorités organisatrices des Transports en affirmant de façon lapidaire (je cite de mémoire) dans l'Observateur du Douaisis du jeudi 29 octobrte 2009, à propos du déficit prévu de 4,5 millions d'euros:
  "Si le SMTD était une entreprise, elle serait en dépôt de bilan !"

• mardi 3 novembre 2009

  

  Vélo et santé

  La lettre Vélib' n°26 de Novembre 2009 contient un excellent dossier (équivalent de 2 pages au format A4) sur Vélo et Santé avec de nombreux liens et de nombreux intervenants qui sont tous de grosses pointures :
  • Isabelle Lesens, l'une des spécialistes françaises -voire même même la spécialiste- du vélo de ville qui tient un blog "Isabelle et le vélo". Ce blog colle de trés près à l'actualité et est particulièrement dense ;
  • le docteur Saladin qui est le conférencier incontournable dès que le thème "vélo et santé" est abordé :il a été invité tant au congrès de la FUbicy qu'à celui du Club des Villes Cyclables sur ce thème. Le docteur Saladin a en effet écrit une thèse qui avait pour titre
    

    Activité physique et santé :
    Etude comparative de 3 villes européennes

    Les 3 villes sont : Le Havre en France, Groningue aux Pays Bas et Münster en Allemagne.
    Enfin je ne résiste pas au plaisir de citer le titre de son blog : "Vélo et Potager".
    L'une des phrases-clé de son interview :
    "Par rapport à des médicaments classiques, le vélo n'a que des effets secondaires bénéfiques."
  • le professeur Jean-François Toussaint, membre du Haut Conseil de la Santé Publique ;
  • le docteur Jean-Paul Morin de l'Université de Rouen qui rappelle qu'un cycliste est bien moins exposé à la pollution de l'air qu'un automobiliste ;
  • le docteur Jean-Michel Bouillerot de la FFCT qui évoque les bienfaits du vélo pour les personnes de plus de 50 ans ;
  Bref, si l'on remplace le terme incontournable Vélib' par vélo, ces interviews sont passionnants.
  Enfin, une vidéo rappelle quelques conseils élémentaires pour bien pédaler sans se fatiguer, conseils utiles aux néophytes.

• dimanche 1° novembre 2009

• samedi 24 octobre 2009

  Douai sera-t-elle la première ville 30 du département du nord ?

  Samedi, jour de marché, jour des bobos, j'ai le plaisir de rencontrer Monsieur Benjamin Choisel, Directeur des Services de la Voirie à Douai. N'ayant pas écrit à la municipalité de Douai pour me réjouir des double-sens vélo (DSV) créés à Douai au cours de l'été dernier dont certains double-sens non marqués au sol, je me permets de le faire oralement auprès du Directeur des Services de la Voirie. S'ensuit une discussion à bâtons rompus. Je précise que la rue de l'Université tout aussi large que la rue des Foulons n'a pourtant pas bénéficié d'un double-sens vélo. Je m'étonne également que la rue du Clocher Saint Pierre qui faisait également l'objet d'une demande de la part d'un ancien élu de la majorité, Monsieur Michel Caron sont cependant toujours dépourvus de DSV. Je regrette enfin que la création de ces DSV sans marquage au sol n'aient pas fait l'objet d'un article dans le journal de la Mairie "Douai, notre ville" tant en septembre 2009 qu'en octobre 2009. Et pourtant, cette information eut été en phase avec la semaine de la mobilité qui avait lieu en septembre.
  Monsieur Choisel tient à me rassurer en m'affirmant qu'à terme, la totalité du centre ville de Douai devrait être mis en zone 30 et donc bénéficer, pour les rues à sens unique, d'un double sens vélo. Celui-ci me précise que, bien que la rue de la Comédie ait été mise en zone 30, celle-ci ne bénéficie cependant pas d'un double-sens vélo. En effet, la rue de la Comédie subirait 8 000 véhicules par jour selon le Directeur de la Voirie. Enfin, Monsieur Choisel me rappelle l'action prioritaire consistant à homogénéiser la vitesse dans certaines rues où règne l'alternance anarchique de zones 50 et de zones 30. Celui-ci évoque également, dans les priorités, les itinéraires cyclables à partir des quartiers périphériques de Douai (pense-t-il, entre autres à Dorignies et à Frais-Marais ?). Enfin, autre problème évoqué par Monsieur Choisel, l'emprunt par les deux-roues motorisés des dsv. Ainsi, à sa connaissance, trois accidents sur le double-sens vélo de la rue de la

  L'urgence climatique implique, entre autres, une vélorution !

  Quelques réflexions vis à vis de cet échange :
  
  • En décembre 2009 s'ouvre le sommet de Copenghague. Après les agrocarburants présentés tout d'abord comme des biocarburants et critiqués à juste titre par les mouvements écologistes, le nouvel eldorado semble être les véhicules motorisés électriques (vélo à assistance électrique, cyclomoteur et voiture électrique). Or, cet avenir présenté comme radieux s'annonce aussi sombre. Ceci malgré une subvention de 5000 euros accordée pour l'achat d'une voiture électrique qui s'apparente en fait à une subvention accordée aux constructeurs dont le siège est en France mais qui n'ont plus rien de nationaux. Derrière ces nouveaux paradigmes virtuels, ne leurre-t-on pas la population en lui faisant croire que tout peut continuer comme avant avec le mythe de la voiture individuelle ? La solution la plus efficace tant au niveau économique, qu'énergétique et écologique n'est-elle pas dans la complémentarité transports en commun-modes doux (marche à pied ou vélo). Ceci suppose bien-sûr une meilleure gestion de l'espace urbanisé et une remise en cause de la spéculation immobilière !
  • Mais soyons plus pragmatiques. Un mandat municipal dure 6 ans. A raison de 3 nouveaux double-sens vélos créés chaque été, Douai se contentera, au cours du dernier (?) mandat municipal de Monsieur Vernier (nul ne lui souhaite le sort de Ben Alis ou de Fidel Castro !) à la création de 18 dsv, soit une augmentation de 50% en 6 ans. Certes, sur Douai, toutes les innovations sont longues et on n'évoquera pas le vrai-faux tram qui s'apparente au monstre du Loch-Ness. Mais on peut cependant légitimement se demander comment la ville de Valenciennes a réussi à faire passer tout son hypercentre de taille réduite, en zone 30 en 2008 sans que cela ne pose de problèmes techniques insurmontables. Et pourtant Valenciennes ne brille cependant pas par une politique cyclable particulièrement ambitieuse !

  Pierre KOKOSZYNSKI

• vendredi 23 octobre 2009

  Promotion sur les sacoches Ortlieb

  Le site de vente en ligne réalise un déstockage pendant 3 jours sur les sacoches Ortlieb, l'une des références pour les sacoches cyclotouristes ainsi que sur les porte-bagages Tubus. Ces articles sont soldés avec une réduction de 25% et même de 30% pour les sacoches Bac-Roller +2009 vendues 99 € au lieu de 150 €.

• jeudi 16 octobre 2010

  Civilisation du tout jetable :
  invente le VAE jetable !

  Nobody's perfect ! Et oui, j'achète mon pain bio à Carrefour. Cet après-midi là, j'ai pu apercevoir qu'un certain nombre de Vélos à assistance électrique (les Greencity, marque Carrefour, d'origine chinoise) étaient en vente promotionnelle au tarif de 200 €, plus exactement 199 € en lieu et place du tarif habituel de 529 € affiché sur le site de ce distributeur. Rappelons quelques caractéristiques de ce VAE présentes sur le site du distributeur : 23 kg, autonomie : environ 35 km ; garantie cadre : 5 ans, garantie moteur : 2 ans, garantie batterie Lithium-Ion : 1 an alors que le site affirme qu'elle peut accepter 600 charges (sic !).
  Notons que ce même distributeur fait également, sur son site, une promotion sur son vélo de ville (le City Bike Green Avenue) qui est vendu habituellement 249 € et qui est bradé au prix de 199 €.
  Le prix de ce VAE qui défie toute concurrence amène à se poser

• samedi 10 octobre 2009

  l'actualité partielle et partiale en style télégraphique

  La viande industrielle, une horreur économique et écologique

  Ce matin, Ruth Stegassy invitait le journaliste Fabrice Nicolino à propos de son dernier livre
  

  Bidoche : l'industrie de la viande menace le monde

  publié aux éditions "les liens qui libèrent".
  Fabrice Nicolino est, entre autres, l'auteur de deux brûlots
  • "Pesticides, révélations sur un scandale français" coécrit avec François Veillerette, Président du MDRGF (Mouvement de Défense et de Respect des Générations Futures) et publié aux Editions Fayard en février 2007 ;
  • "La faim, la bagnole, le blé et nous" publié aux éditions Fayard en octobre 2007. Fort de son premier succès de librairie, FN publiait ce deuxième livre visiblement dans la hâte. Ce deuxième livre est écrit à la hache et nous a laissé une impression désagréable. L'auteur y cultive en effet un complexe d'imprécateur, de Savonarole, le plus juste parmi les justes. A le lire, il aurait été le seul à critiquer dès le départ les agrocarburants contrairement à d'autres associations écologistes qui auraient montré une certaine complaisance vis à vis des agrocarburants telles que le RACF (Réseau Action Climat France) qui regroupe une quinzaine d'associations de défense de l'environnement, d'usagers des transports et d'alternatives énergétiques dont la FUBicy. Face à ces attaques, le RACF a demandé à Nicolino des explications pour lesquelles celui-ci s'est vu attribuer une fin de non-recevoir.
  Apparemment, au cours de cette émission, Nicolino marque une certaine constance dans son écriture. Ruth Stegassy, avec diplomatie, a parlé d'un "livre touffu". A l'audition de l'interview, on retrouve le thème du complot de lobbys cher à Nicolino.
  Cependant, cette émission vous donne envie de devenir végétarien. Ainsi, Nicolino nous apprend que la production de viande développée à l'aide du binôme "maïs-colza", ces deux cultures étant OGM, chaque français, quelque soit son alimentation et son âge, s'arroge de fait 690 m² de terres en colza dans des pays tiers pour la consommation française de viande. Inévitablement, j'ai pensé à mon jardin potager que j'ai du mal à entretenir, qui ne fait que 150 m² et qui est donc plus de fois plus petit.

  Les agrocarburants : une foutaise !

  Au moment de la promotion forcée des agrocarburants tant en Europe qu'en France, la quasi-totalité des associations écologistes, quitte à passer pour des Cassandre, avait dénoncé le bilan énergétique plus que discutable de ces agrocarburants. La promotion des agrocarburants apparaissait comme la conséquence du lobby agro-industriel représenté en France par la FNSEA . L'article publié sous la plume de Laurence Caramel dans le quotidien "Le Monde" daté du samedi 10 octobre 2009

  Certains biocarburants sont à peine "verts"

  vient remettre les pendules à l'heure.

  Bagnoles : le veau d'or français

  Le même quotidien "Le Monde" publie dans ses pages "Planète" du même jour l'article
  

  La majorité des maires est hostile à la création des péages urbains

  Cet article ne figure pas dans le recueil d'articles de la rubrique "Planète" du Monde.internet. Cet article relate l'unanimité des maires français tant de gauche comme de droite non pas contre l'instauration des péages urbains mais contre la possibilité d'instauration d'un péage urbain.
  On retrouve cet unanimisme de la part de nos élus face à l'électricité nucléaire !

  Une électricité sans CO₂ sans éoliennes mais grâce au nucléaire !

  Le quotidien "Le Monde" de ce jour nous apprend encore dans un entrefilet intitulé "Le Sénat adopte le Grenelle 2 sans les voix de l'opposition" que :
  "Les sénateurs ont accepté de durcir les conditions d'implantation des éoliennes, mais en atténuant les contraintes voulues par le gouvernement".
  On admire le courage de ces sénateurs !

  Pierre KOKOSZYNSKI

• mardi 6 octobre 2009

  Intermodalité transports publics-vélo

  Vélostation de la Gare de Strasbourg

  le n°102 d'Octobre 2009 de Vélocité, le journal de la Fubicy, est arrivé dans ma boîte aux lettres hier et consacre au moins deux articles à ce sujet capital : l'un sur la vélostation de Sénart, l'autre sur le parking vélo souterrain de 850 places à la gare de Strasbourg qui a fêté ses deux ans en juin dernier. L'article souligne que la CUS a profité des travaux de rénovation de la gare de Strasbourg pour convertir un ancien parking souterrain voiture en parking souterrain vélo dont la gestion a été conservée par l'entreprise Vinci ParK. Au cours de ses deux années de fonctionnement, seuls deux vols de vélo ont été déclarés ! En tout, selon Serge Asencio, chargé de mission vélo à la CUS, ce sont 1875 places de stationnement vélo offertes aux cyclistes aux abords de la gare (1) si l'on y inclut les arceaux vélos aux abords de la gare et le deuxième parking vélo couvert appelé parking Aurélie. Malgré cette offre de stationnement apparemment généreuse, les places sont encore en nombre insuffisant : 130 arceaux vélo ont été ajoutés aux abords de la gare de Strasbourg pendant l'été 2009 en lieu et place d'un dépose-minute voitures !

  Vélostation en gare de Sénart

  En comparaison, la vélostation à la gare de Lieusaint-Moissy (Syndicat d'Agglomération Nouvelle de Sénart) avec ses 80 boxes fait pâle figure tant au niveau du nombre de places que des tarifs pratiqués. Cette vélostation gérée par Effia, financée à 50% par des fonds européens dans le cadre d'un projet "Encourage" compte à peine 0,75 place de stationnement vélo pour 100 000 habitants (2). Le tarif de location d'un boxe vélo est de 5 €/mois ou de de 20 € par mois s'il est associé à la location d'un VAE (vélo à assistance électrique).

  Publicité croisée FUBicy-Vélib' ?

  Ces quelques ligne n'auraient pas vu le jour si, en ouvrant ma boîte couriel, je n'avais pas découvert la lettre de Vélib' n°25 dans laquelle figure un article intitulé Vélib', vélo et vie de quartier, qu'en pense la FUBicy ? pour lequel Christophe Raverdy, Président de la FUBicy est mis à contribution. Cet interview est pour le moins troublant puisqu'à chacune des trois questions, le mot Vélib' apparaît dans la réponse. J'en suis même venu à me demander qui était l'interviewer et qui était l'interviewé. Rappelons que le VLS (vélo en libre Service) dans sa version française largement dominée par Decaux, est une spécificité française et que ce système est loin de faire l'unanimité au sein des cyclistes militants. Le vls à la française induit en effet un mélange des genres publicité/mobilité douce. Alors qu'il ne devrait qu'être l'un des éléments d'une politique cyclable, le Vélib' est devenu pour beaucoup d'élus un affichage publicitaire de leur politique vélo qui se limite à se soumettre aux fourches caudines et aux contrats léonins de Decaux. On peut même douter de l'efficacité économique du VLS dans la promotion du vélo.

  Réparation du Brompton de Christophe Raverdy, Président de la FUBicy lors du congrès 2009 de la FUBicy à Lille

  A titre d'exemple, la mise en place des stations VLS s'est arrogée les meilleurs endroits et les endroits les plus stratégiques alors que le stationnement vélo classique est limité à la portion congrue et invisible (cas de la gare de Lyon-Perrache) ou même inexistant (cas de la gare du Midi à Bruxelles).
  On a heureusement échappé dans cet interview à la photo de Christophe Raverdy sur un Vélib'. Celui-ci a du se rebeller lorsque la proposition lui a été faite (ce dont on ne peut douter). Les adhérents de la FUBicy se seraient en effet demandé pour quelle obscure raison celui-ci aurait troqué son Brompton contre un p. de Vélib' !
  Nous n'irons cependant pas, face à cet interview, à faire un parallèle entre le mariage contre raison entre Lidl et Jean-Pierre Coffe.

  Pierre KOKOSZYNSKI

  1 : cela équivaut presque à 7 places de stationnement vélo/1000 habitants pour les seuls abords de la gare si l'on prend en compte la ville de Strasbourg uniquement, plus de 4 places de stationnement vélo/1000 habitants si l'on prend en compte la totalité de la Communauté Urbaine de Strasbourg. 2 : le Syndicat d'Agglomération Nouvelle de Sénart comptait 108 000 habitants en 2003.

• Samedi 3 octobre 2009

  Une lettre = une Duvel !

  La Poste belge invente le facteur "low cost"

  Article paru dans le quotidien Le Monde daté du 02/10/2009 sous la plume de jean Pierre Stroobants, correspondant à Bruxelles
  Trois heures de travail par jour et un salaire brut de 25 euros : c'est la proposition du patron de la Poste belge, Johnny Thijs, à tous ceux qui voudraient devenir "facteurs de quartier". Une nouvelle fonction, censée limiter le coût de la distribution du courrier avant l'ouverture totale à la concurrence des services postaux, en 2011. Un salaire de misère ? M. Thijs s'énerve quand on lui pose cette question. Il objecte que le tarif horaire des nouveaux facteurs pourra être porté à 10 euros avec les primes et que ce montant est supérieur au minimum légal en vigueur. De plus, souligne-t-il, c'est cela ou le risque de faillite et la fin du service universel, qui garantit à tous les Belges la livraison de leur courrier, du lundi au vendredi.
  

  Selon la direction de La Poste, qui recherche 8 000 personnes, des jeunes, des retraités et des femmes au foyer pourraient être intéressés par un travail consistant à livrer des envois de moins de 75 grammes dans la zone où ils habitent. Le public est sceptique, les syndicats hostiles, les facteurs d'autant plus énervés qu'on demandera à certains d'entre eux de préparer les tournées de ceux qui ont été baptisés les "low cost", les postiers à faible coût. Des arrêts de travail ont lieu en Wallonie et à Bruxelles.
  

  Des spécialistes estiment que le projet est tenable, à condition qu'un salaire aussi faible puisse être combiné avec une retraite ou une indemnité de chômage. A condition aussi que les facteurs soient formés et accompagnés pour qu'ils ne s'éclipsent pas "au premier vent ou à la première averse", selon la formule de Jan Denys, de la société d'intérim Randstad.

  Face à M. Thijs, un patron inflexible qui rationalise, réorganise, ferme des bureaux et a déjà fait disparaître - sans licencier - 8 000 emplois en cinq ans, le gouvernement observait un silence prudent. Désormais, les pouvoirs publics sont appelés à la rescousse par des syndicats qui craignent que le dirigeant de La Poste fasse passer son plan en force, comme la loi l'y autorise. Ils ont peur que, dans un premier temps, les postiers les plus âgés soient forcés d'accepter ce sous-statut et qu'à terme le métier de facteur disparaisse.
  Pas de quoi impressionner M. Thijs : il objecte que sa société connaît déjà un déficit chronique et risque d'être emporté par le vent de la libéralisation. "Il se soucie de l'avenir de l'entreprise, nous nous soucions de l'avenir du personnel", résume un syndicaliste flamand. Dialogue de sourds.

  Participez à la votation citoyenne !

  Celle-ci est organisée dans la plupart des grandes villes françaises, y compris à Douai, place d'Armes entre autres, à l'initiative du PS pour ce lieu.

• vendredi 2 octobre 2009

  Politique vélo à Valenciennes

  On pourra lire avec intérêt l'article de Samuel PETIT paru dans l'édition du quotidien régional "La Voix du Nord" de ce jour intitulé :
  

  Un usager juge le nouveau plan vélo de Valenciennes

  En l'occurence, il s'agit d'un interview d'Alain Legrand, l'un des porte-paroles de l'ADaV Valenciennes. Cet article rappelle que la politique vélo de Valenciennes est récente (2006) et, qu'entre autres, les déplacements à vélo n'ont pas été pris en compte dans le cadre du tracé du tramway, ce que l'on observe également à Douai. Selon cet article, les déplacements à vélo sont devenus plus faciles dans Valenciennes intra-muros mais cette politique n'est toujours pas étendue à la communauté d'Agglomération de Valenciennes.

• lundi 28 septembre 2009

  Vive l'été indien,
  Vive les voitures diesel,
  Vive la pollution aux microparticules !

  Atmo Nord-Pas de Calais nous informe que depuis le dimanche 27 septembre à 13h, l'ensemble de la région connait un épisode de pollution aux microparticules : la concentration en PM10 (microparticules de taille inférieure à 10 μm) cancérigènes a dépassé le seuil d'information de 80 μg/m³. Après un week-end sur les plages du nord, retour au turbin oblige, en bagnole bien évidemment, cet épisode de pollution s'est poursuivi aujourd'hui !
  Nous avons cependant pu observer une nouveauté : alors qu'auparavant, la réduction de vitesse de 20 km/h sur les autoroutes n'était qu'hypocritement conseillée (pratiquement personne ne la respectait), cette restriction de vitesse est devenue obligatoire. A quand, purement et simplement, l'interdiction de circuler en voiture en cas d'épisode de pollution ? Certains pays (l'Allemagne fédérale entre autres) appliquent déjà ce principe pour les véhicules les plus polluants.
  Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site de l'air des beffrois qui n'est parfaitement lisible malheureusement que via Internet Explorer.

  Pierre KOKOSZYNSKI

• jeudi 24 septembre 2009

  Non, le nucléaire n'est pas une énergie d'avenir !

  

• mercredi 23 septembre 2009

  Sacrifice rituel au moloch automobile sur l'A1

  Un article paru dans l'édition du jeudi 24 septembre 2009 du quotidien régional "La Voix du Nord" nous apprend qu'une jeune automobiliste de 28 ans orginaire de Desvre, qui roulait en peugeot 205 a été tuée à hauteur de Seclin sur l'A1 dans le sens Paris-Lille vers 17h45, sa voiture ayant été écrasée par un camion lors d'un "banal" ralentissement. L'article ne s'apesantit pas sur le sort de cette jeune femme aux revenus probablement modestes : la production de la Peugeot 205 a été arrêtée en 1999, c'est-à-dire il y a déjà plus de 10 ans et cette jeune femme n'avait certainement pas les moyens de profiter de la prime à la casse. Par contre, sans aucune pudeur pour ce drame, le gros titre de l'article est tout simplement intitulé : Gros bouchons sur l'A1 [....] après un accident mortel

  © photo PIB

• mercredi 16 septembre 2009

  Début du grand n'importe-quoi ! L'initiative européenne lancée officiellement en 1998 d'"une journée sans ma voiture" est devenue en 2002 "la semaine européenne de la mobilité" qui se déroule dans plus de 2000 villes européennes du 16 au 22 septembre 2009. Cette "semaine européenne de la mobilité" qui vise à promouvoir les modes de déplacement alternatifs à la voiture est déclinée en France sous le terme de "semaine de la mobilité et de la sécurité routière". L'idée un peu utopique d'une journée sans voiture a définitivement disparu. Pire, L'extension du thème à la sécurité routière contribue à la dilution du message : tous les modes de transport sont mis au même pied d'égalité comme l'indique l'affiche. Ainsi, on tombe dans le discours consensuel et absurde du "tout le monde, il est beau, tout le monde, il est gentil". Pierre KOKOSZYNSKI

• lundi 14 septembre 2009

  Addiction automobile et démagogie journalistique

  L’Observateur du Douaisis du 10 septembre 2009 a publié une série d’articles scandaleusement poujadistes, populistes et raccoleurs sur les sanctions envers les automobilistes n’ayant pas respecté la zone 30 à Guesnain.

  Petite présentation du dossier

  Page 1
  Guesnain : 50 automobilistes verbalisés en août
  Piégés en zone 30
  photo pleine page de la rue de Guesnain avec, en médaillon, un “méchant” policier muni de son radar
  Les zones 30 se multiplient dans le Douaisis, les contrôles radar avec. Exemple à Guesnain : flashé à 39 km/h, un conducteur a écopé d’une amende de 90 euros et d’un point en moins sur son permis de conduire. La police a d’ailleurs l’intention de maintenir la pression malgré le ressentiment des automobilistes.
  Ce type d’articles étant populaire, ceux-ci figurent bien évidemment à la une du site de l’Observateur du Douaisis sauf, bizarrement, l’article de Jackie Maréchal, ancien Commissaire Principal de Douai qui défend les zones 30 que nous publions sur notre site.
  Face à ce genre d’article truqué et biaisé sans aucune déontologie, dans les résultats du sondage présents sur le site du canard qui manquent totalement de rigueur (le nombre de votants n'y est pas indiqué), la voix des bofs l'emporte.bien évidemment.
  

  Petit rappel historique

  Au moment du tracé du TCSP, une bronca s'est élevée à Guesnain relative à la suppression des places de parking et gentiment orchestrée par la municipalité. Ce sont les bandes cyclables qui ont fait les frais de la création de places de parking mais, en contrepartie, pour être "en conformité" avec la loi sur l'air, une zone 30 a été instaurée. Précisons également que les cheminements piétonniers sont réduits au strict minimum réglementaire : 140 cm !

  Contrepoint

  Or la vitesse excessive en ville est la principale cause des accidents de piétons et de cyclistes en ville dont l'issue peut être parfois dramatique : 56% des tués à Paris en 2008 sont des piétons (29 tués en 2008). Sachant que la dangerosité est proportionnelle au carré de la vitesse, rouler à 50 km/h est 2,8 fois plus dangereux que de rouler à 30 km/h et la vitesse de 50 km/h au lieu de 30 km/h multiplie par 8 le risque de tuer un piéton : source : article "Propositions de la Fubicy pour un code de la rue" de mai 2006 ; chapitre "besoin de renforcer les limites de vitesse en ville".

  Trois questions a Jacky Maréchal

  « Les gens ne sont pas piégés »
  Jacky Maréchal, ancien commissaire divisionnaire de Douai oeuvre à l'association Prévention routière.
  Au mois d'août, cinquante automobilistes ont été flashés dans la zone 30 de Guesnain. N'avez-vous pas le sentiment qu'ils se font piéger ?
  Non. Les gens ne sont pas piégés. Il est question de respect de la loi et de la réglementation. Il vaut mieux avoir mal au portefeuille que mal dans son corps suite à un accident. Quand les gens reçoivent un PV, ils doivent se dire qu'ils ont commis une infraction et pas qu'ils ont été verbalisés.
  Mais cinquante PV en un mois, c'est pas un peu trop ?
  S'il n'y avait pas de vrais problèmes de sécurité, ça me choquerait. Mais ce n'est pas le cas à Guesnain. Même les petits excès de vitesse sont sources de danger.
  Il y a de plus en plus de zone 30 dans le Douaisis, est-ce que ça marche ?
  Oui, la zone 30, ça marche. C'est le meilleur moyen pour une meilleure cohabitation entre les automobilistes et les piétons en milieu urbain. Avec la zone 30, le devoir l'emporte sur le droit de passer à tout prix. Mais pour qu'une zone 30 marche, il faut un vrai travail de concertation et d'information avec la population. Cette mesure doit être comprise par tout le monde pour davantage de respect. Mais il faut aller plus loin. On voit de plus en plus des zones appelées zones de rencontre.
  La vitesse y est limitée à 20km/h. Les piétons .ont la priorité absolue car ils n'ont pas l'obligation de circuler sur les trottoirs. C'est la fin de la vitesse et du droit absolu.
  

  Propos recueillis par L.G.

  
  Résultats du sondage“Cinquante guesninois ont été flashés en zone 30 pour le seul mois d'août” sur le site de l’Observateur du Douaisis.

  	le 12/09/2009 vers 8h30	le 14/09/09 vers 16h	le jeudi 17/09/09 vers 21 h00
  Ce n'est pas normal, ils ont été pris au piège :	25%	21 %	19 %
  Il est injuste d'être verbalisé pour avoir roulé à 37 km/h :	41%	39 %	39 %
  Total défavorables :	66%	60 %	58 %
  C'est normal, la police fait son travail :	8%	7 %	10 %
  Il suffit de respecter la limitation de vitesse :	22%	25 %	27 %
  Total favorables :	30%	32 %	37 %
  Sans opinion :	4%	8 %	5%

  
  Nous vous invitons à réagir vous aussi à ce sondage sur www.lobservateurdudouaisis.fr

  Pierre KOKOSZYNSKI

• samedi 12 septembre 2009

  Des pistes pour inciter les Français à aller au bureau à vélo

  C'est le titred'un article paru dans l'édition du Quotidien “Le Monde” datée du 12/09/09 sous la plume de Rafaële Rivais qui est reproduit in extenso ci-dessous

  Comment inciter les Français à prendre leur vélo pour aller au bureau ? "Ce type de déplacement ne représente pas plus de 3 % du trafic en France, alors qu'il atteint 27 % à 35 % dans des villes comme Karlsruhe, Fribourg ou Copenhague", souligne Jean-Marie Darmian, maire (PS) de la petite commune de Créon, en Gironde. M. Darmian préside le Club des villes et territoires cyclables, qui regroupe plus de mille collectivités locales souhaitant promouvoir l'usage du vélo comme "mode alternatif de déplacement". Le Club souhaite que la loi de finances pour 2010 contienne des mesures incitant les Français à utiliser le vélo. Il demande que, à partir de 2011, les Français qui achètent leur premier deux-roues soient remboursés partiellement : soit par un crédit d'impôt égal à 40 % de leur dépense, soit par un chèque-vélo de 200 euros pour un deux-roues ordinaire et de 400 euros pour un deux-roues avec assistance électrique. Le prix d'achat moyen d'un vélo ordinaire est de 262 euros, tandis que celui d'un vélo à assistance électrique s'élève à 950 euros. Le Club souhaite aussi que les salariés qui font l'effort de venir au bureau à bicyclette soient "récompensés" par une indemnité annuelle de 200 euros versée par l'employeur. Elle couvrirait, en partie, les frais d'entretien (freins, pneus, etc.) estimés à 250 euros par an. Cette indemnité s'ajouterait au remboursement de la moitié du coût de l'abonnement à un service public de location de vélo. "L'entreprise pourrait bénéficier d'aides de l'Etat si cette démarche était retenue comme mesure compensatoire à la contribution climat-énergie, estime M. Darmian. On ne peut pas créer une taxe carbone si on n'incite pas les gens à basculer vers d'autres moyens de déplacement."

  photo prise à Brême le 18/08/2009 vers 8h à l'heure de pointe du matin

  En Belgique, les employés qui viennent au bureau à bicyclette reçoivent, depuis 1999, une indemnité de 20 centimes par kilomètre. Aux Pays-Bas, les employeurs offrent un vélo à leurs employés tous les deux ans. La ville de Vienne a instauré cet été une "prime au recyclage" de 70 euros pour l'achat d'un vélo coûtant au moins le double.
  Par la même occasion, nous vous invitons à regarder un petit film de 5 minutes réalisé en 2007 par Serge Morin ; "Tokyo à vélo" qui figure au bas de la page d'accueil du Club des villes cyclables. Le modèle cycliste japonais s'apparente aux modèles flamands et allemands avec des trottoirs mixtes piétons/vélos.

• Jeudi 10 septembre 2009

  Confusion des genres

  Une brève de Guillaume Carré dans l’Observateur du Douaisis de ce jour nous relate un accident de piéton à Waziers, brève que nous retranscrivons ci-dessous intégralement.

  Waziers : voiture contre piéton
  Renversé sur le passage protégé

  Mardi 08/09/09, peu avant 18h, une jeune Waziéroise de 27 ans, a été renversée alors qu’elle traversait la rue Pasteur en direction de l’hôtel de ville, sur le passage protégé. Légèrement blessée à la tête, elle a été transportée au Centre Hospitalier de Douai. Au cours des opérations, le maire Jacques Michon, a donné un coup de main pour fluidifier la circulation. “Quand on est maire, il faut savoir tout faire”.

  Agrandir le plan

  Commentaire

  Le rôle d’un maire est-il de faire office d’agent de la force publique même s’il y est habilité ?

  Son rôle essentiel ne réside-il pas dans une politique de la ville permettant que ce type d’accident ne se reproduise plus ? A savoir, mettre en place sur sa commune une politique de modération de la vitesse qui peut passer par la création de zones 30, la création de plateaux ralentisseurs, la pose de coussins berlinois, une politique en faveur des modes doux (piétons et cyclistes). Alors que Monsieur Michon a participé au Conseil d’Administration du SMTD (Syndicat Mixte des Transports du Douaisis), on peut déplorer le faible nombre de mesures prises dans ce sens. Bien que Waziers soit une commune populaire, celle-ci a le triste privilège d’être l’une des rares villes où l’on peut déplorer l’absence de stationnement vélo. On ne peut que regretter également l’état lamentable de la piste cyclable de l’Avenue des Déportés. Plus grave, alors que deux accidents mortels ont eu lieu rue Célestin Dubois (D58) au cours des années 2000 dont une cycliste tuée le 4 mai 2007, celle-ci ne connaît toujours aucun aménagement destiné à casser la vitesse plus de 2 ans après !

  Pierre KOKOSZYNSKI

  
  

• mercredi 9 septembre 2009

  Delanoë démago !

  A Paris, les usagers des deux-roues motorisés sont les principales victimes des accidents de la route avec plus de 50% du total des victimes (54,4%). Les DRM (deux-roues motorisés) sont l'une des seules catégories avec les cyclistes à avoir vu leurs chiffres augmenter entre 2004(1) et 2008 : + 56% pour les cyclistes, + 29% pour les DRM. Mais Les DRM constituent, en 2008, presque 60% des blessés graves, loin devant les piétons(30%) et les cyclistes (5%) et et 30% des tués, contre 57% des tués pour les piétons et 10% pour les cyclistes.
  Malgré ce bilan catastrophique, une brève du site de la ville de Paris nous apprend que le Conseil de Paris accorde depuis mars 2009 une subvention de 25% à l'achat d'un DRM électrique (montant maximum de la subvention de 400 €) accordée aux parisiens mais aussi aux artisans, commerçants et réparateurs installés à Paris. Ce n'est qu'au cours du Conseil de Paris des 29 et 30 septembre prochains que sera examinée l'extension de cette mesure aux vélos à assistance électrique.
  On attend impatiemment une aide du même type pour les vélos de ville et les VTC. Rappelons que les communes situées à la périphérie de Paris sont situées à moins de 4 km du centre de Paris, distance pour laquelle la quasi-totalité des habitants peut pédaler en se dispensant d'une assistance électrique.
  Une fois de plus le business habillé des atours du "développement durable" prime au détriment de l'efficacité énergétique et économique. Et pourtant un vélo de ville de qualité est aussi cher qu'un VAE (vélo à assistance électrique) de bas de gamme. A titre d'information, tous les coursiers à vélo utilisent un vélo sans assistance électrique beaucoup plus nerveux, souple, rapide et maniable !
  On retrouve un phénomène similaire dans la promotion des énergies renouvelables : alors que l'Europe n'atteindra pas son objectif 2010 pour le solaire thermique, celle-ci a vu exploser la pose de panneaux photovoltaïques qui sont pourtant, en termes de rendement énergétique, bien moins performants.
  

  Pierre KOKOSZYNSKI

  1 : nous avons pris comme référence l'année 2004 car c'est l'année à partir de laquelle les victimes cyclistes sont prises en compte séparément par la Préfecture de Police de Paris.

• lundi 7 septembre 2009

  Remise en cause du tout nucléaire ?

  Rappelons que les centrales nucléaires françaises fournissent plus de 75% de l'électricité en France, un record au niveau mondial qui, pendant longtemps, a bénéficié d'un consensus des partis politiques traditionnels tant de gauche que de droite.
  Le vent tournerait-il ? TF1 a passé au journal de 20h un reportage de 5 min.20 sec. sur les "forçats du nucléaire", ces soudards du nucléaire, pour la plupart intérimaires travaillant pour des sous-traitants d'EDF qui interviennent aux quatre coins de la France et dont les conditions de sécurité laisseraient à désirer.
  Vous pouvez visionner ce reportage à l'adresse http://videos.tf1.fr/jt-20h/les-forcats-du-nucleaire-4746442.html.
  Reportage étonnant pour le groupe Bouygues qui participe au chantier EPR de Flamanville ? Reportage plutôt ambigü qui rejoint le discours de certains syndicats prétendant que le nucléaire aux mains de l'Etat serait un nucléaire propre !
  A titre d'information, on peut rappeler que la France est à la traîne des pays européens pour les énergies renouvelables. Et on n'insistera jamais assez sur le fait que l'énergie la plus propre est celle qui n'est pas consommée. Or, même à ce niveau, la France n'a pas une place enviable en termes de transports en commun, de circulation douces. En terme de construction, les labels ®Minergie et maisons passives sont respectivement d'origine suisse et allemande. Les notions de maisons HQE sont plus que floues et même le Ministère de l'Ecologie et du Développement Durable exige une définition plus rigoureuse des écoquartiers. Pour l'instant, seules des associations proposent des moyens concrets pour réduire d'un facteur 4 les émissions de gaz à effet de serre avec sortie du nucléaire, c'est le cas de l'association créée en 2006.
  C'est le cas, au niveau national, de l'association créée en 2002.

  Pierre KOKOSZYNSKI

• vendredi 4 septembre 2009

  Petite vélorution à Douai :
  ouverture du premier double-sens vélo
  sans marquage au sol !

  L'un de ces premiers double-sens vélo sans marquage au sol a été ouvert rue Théophile Bra, dans l'hypercentre ville, une rue de 200 mètres de long qui a été au préalable mise en zone 30. A priori, la rue Saint Nicolas (150 mètres de long)qui lui est contigüe, une rue qui a aussi été mise en zone 30, devrait aussi bénéficier d'un double-sens cyclable suite aux nouvelles dispositions du code de la rue. Nous apprécions ce nouveau type d'aménagement et espérons qu'il se multipliera. Nous ne savons qui remercier : Monsieur Jacques Vernier, Maire de Douai, qui a promis, lors de son élection en mars 2008, de poursuivre sa politique cyclable sur Douai, Monsieur Benjamin Choisel, Directeur de la Voirie à Douai qui aurait réussi à persuader le maire de réaliser ce type d'aménagement (rappelons, qu'auparavant, les double-sens vélo présents sur Douai étaient systématiquement accompagnés d'un marquage au sol) ou le lobby discret de Droit d'Vélo.
  Cette petite vélorution ne sera complète qu'une fois la publicité et l'information relatives à ce nouvel aménagement faites dans le bulletin municipal par exemple. Ce nouvel aménagement s'avère en effet déroutant non seulement pour les automobilistes mais aussi pour certains cyclistes.

  Pierre KOKOSZYNSKI

  Douai, rue Théophile BRA, côté ouest, intersection avec la rue Saint Nicolas

  rue Théophile BRA, côté est, intersection avec la rue de Paris

  C'est l'occasion d'énumérer les "12 travaux de Vernier" pour les modes doux cet été :
  • rue de la Cloche et rue du Canteleu : pose d'un boudin de protection des modes doux (piétons et vélos) lors de la réfection de ces deux rues ;
  • création d'un double-sens cyclable dans la rue des foulons (150 m de long) ; on ne comprend pas pourquoi la rue de l'Université qui est tout aussi large n'a pas bénéficié du même aménagement ;
  • protection des modes doux du pont de Cambrai, côté nord : boudins + potelets. Ce côté du pont avait une fâcheuse tendance à être envahie par un stationnement sauvage de voitures.

    Douai, bas de la rue de la comédie (côté ouest) en septembre 2009

    Récapitulatif de l'ensemble des double-sens cyclables
    dans le sud de l'hypercentre de Douai

    Afficher douai dsc sur une carte plus grande

• mercredi 2 septembre 2009

  Histoire d'auto tamponnantes

  Quand une conductrice de voiture de luxe est nostalgique des ducasses et des autotamponantes en plein centre ville d'Arras, cela pourrait prêter à sourire sauf quand une mère de famille et ses deux fillettes en sont les victimes. Pour en savoir plus, vous pouvez lire quelques extraits de l'article paru dans le quotidien "La Voix du Nord" du 03/09/09.

• 21 août 2009

  Cyclistes terroristes

  On connaissait le reproche adressé fréquemment aux cyclistes d'avoir leur propre code de la route et d'être délinquants. Un ami cyclotouriste m'a précisé qu'ils pouvaient passer pour de dangereux terroristes. Celui-ci voyage seul et a la fâcheuse habitude de laisser son vélo avec ses 30 kg de bagages sur le quai des gares. Mal lui en prit ce jour-là à la gare du Nord à Paris. Il avait en effet posé son vélo chargé contre une agence de change dans l'enceinte de la gare du nord et était parti un quart d'heure pour téléphoner, d'une cabine publique, à sa compagne et boire un café. A son retour, il lui fut impossible d'approcher de son vélo suite à une alerte à la bombe. Après plusieurs tentatives infructueuses, il apprit que l'objet de l'alerte à la bombe était son vélo avec ses 4 sacohes bourrées et que les démineurs étaient déjà en route. Un policier voulut lui faire sortir le contenu de ses 4 sacs, 4 minutes avant le départ de son train. Heureusement, il eut droit à un autre policier plus compréhensif qui le laissa partir et lui rappela que, s'il était tombé sur la police des gares, il aurait pu être infligé d'une amende de 200 €.
  Patricia K. m'a précisé que ce type d'attentat à la bombe avec un vélo piégé se pratiquait en Tchétchénie, reportage vidéo à la clé.

  Excursion de 12 jours à travers l'Europe du Nord

  Petit reportage très partiel sur une virée de 1200 km à travers l'Europe du Nord (Belgique, Pays-Bas, Allemagne dans l'ordre de la traversée) entre Douai et Hambourg. Ce voyage à vélo a été presque totalement effectué sur des véloroutes et voies vertes ou sur des pistes cyclables. Certes ce type de périple implique quelques détours : 1233 km au lieu des 718 km indiqués par le site Via Michelin soit un allongement du parcours de 72%. Il est vrai aussi que j'ai un très mauvais sens de l'orientation et ai une prédilection pour choisir le mauvais itinéraire. Malgré ces détours, ce type de voyage est malheureusement impossible actuellement en France ! Pierre KOKOSZYNSKI

  cyclotouristes en gare de Darmstadt (Allemagne), photo prise le 21 août 2009

• Vendredi 07 août 2009

  La seule voiture véritablement écologique !

  © Dessin de Selçuk in "Le Monde diplmatique" n°665 d'Août 2009, p 20 dans l'article d'Eric Dupin : "La décroissance, une idée qui chemine sous la récession"

  Nouvel accident mortel de cycliste à Paris
  du à nouveau à un camion !

  C'est ce que nous apprend une brève du site de la Mairie de Paris qui n'a été publiée que le 28 août 2009 ! Extrait : "La Présidente de l'AFMI (ssociation française des magistrats instructeurs) Catherine Giudicelli, 43 ans, est morte vendredi 7 août dans un accident de la circulation alors qu'elle circulait en Vélib' à Montrouge (Hauts-de-Seine). L’accident est lié à une collision avec un poids lourd." Commentaire Non les accidents mortels entre cyclistes et camions ne sont pas une fatalité. Certes, un peu partout en Europe et en France, on voit fleurir des campagnes indispensables de sensibilisation à l'angle mort des poids lourds. Mais n'est-il pas nécessaire d'aller plus loin en multipliant les tunnels cyclistes comme sur la photo ci-contre prise à Deurne dans la province d'Anvers ? On pourra admirer la pente faible de ce tunnel cycliste permettant à tout cycliste de gravir celle-ci, la largeur de ce tunnel et l'excellente visibilité contrairement à certains tunnels du Douaisis réservés aux modes doux (le tunnel de Douai au rond-point de la route de Tournai par exemple). La configuration de ce tunnel modes doux de la route de Tournai évoque en effet les coupe-gorges du moyen-âge et il est de ce fait peu fréquenté. Pierre KOKOSZYNSKI

  tunnel cycliste à Deurne dans la province d'Anvers (Belgique)

• lundi 9 novembre 2009

  L'éolien, énergie d'avenir ?

  C'est ce que semble affirmer un article de Libération du lundi 9 novembre 2009 intitulé "Dimanche, 50% de l'électricité produite en Espagne était éolienne" qui annonce que, le dimanche 8 novembre, entre 3h20 et 8h40 du matin, plus de 50% de l'énergie électrique consommée était d'origine éolienne en indiquant qu'au cours de cette période 11500 MW avaient été produits (sic !).. Mais, pour réellement convaincre les éolosceptiques, encore faudrait-il faire preuve de plus de rigueur scientifique. Dans cet article
  En effet, tant que les adeptes de l'éolien ne feront pas preuve de plus de rigueur scientifique, ceux-ci feront toujours rire les technocrates. Petite précision : 1 MW (Gigawatt) est la capacité potentielle d'un générateur d'électricité. 1 Mwh (Gigawattheure) est la production électrique d'un générateur électrique. Ainsi, dire que les éoliennes espagnoles ont produit 11500 MW n'a physiquement aucun sens !
  Hypothèse pessimiste : soit au cours de ces 5h20 minutes, les 17700 MW éoliens espagnols (1) ont produit 11 500 MWh. Dans ce cas, cela équivaut à la production effective de 4300 MWh par heure et de 244 MWh pour 1000 MW éoliens : on parle d'un facteur de charge de 244/1000*100 = 24% ce qui correspond à la production d'énergie réelle par rapport à la production d'énergie potentielle maximale (ici 1000 MWh). On retrouve alors le facteur de charge observé en 2008 calculé d'après les chiffres d'Eurobserv'er. Dans ce cas, la production éolienne est loin d'être équivalente à celle de 11 réacteurs nucléaires de 1000 MW mais à celle de plus de 6 réacteurs nucléaires de 900 MW (5750 MW nucléaires plus exactement). Le facteur de charge habituel du nucléaire français est de 75% en moyenne annuelle (5750 MW*75/100 = 4300 MWh par heure). Remarquons qu'en ce moment, 13 des 58 réacteurs nucléaires français sont actuellement à l'arrêt !
  Hypothèse optimiste : au cours de cette période, chaque heure, les 17700 MW éoliens ont produit en moyenne 11500 MWh. On a alors un facteur de charge particulièrement élevé de presque 65% (11500/17700*100) qui est plausible (voir l'équilibre offre-demande d'électricité en France pp104 à 109 du Bilan Prévisionnel, édition 2007, de RTE). Dans ce cas, avec un facteur de charge du nucléaire de 75%, cela équivaudrait à la production électrique de 17 réacteurs nucléaires de 900 MW ! Je reconnais cependant que la comparaison n'est pas pertinente sur une période de 5h20 aussi courte !

  Pierre KOKOSZYNSKI

  Pour aller plus loin, l'article du quotidien espagnol "El Païs" du 9 novembre 2009 de Rafaël Mendoza intitulé :
  "La eólica supera por primera vez la mitad de la producción eléctrica"
  (L'éolien a dépassé pour la première fois plus de la moitié de la production électrique espagnole)
  On y apprend, à titre anecdotique, que les éoliennes s'appellent en Espagne, de façon très poétique, "Molinos de viento (moulins à vent). On y apprend aussi que l'Espagne croit en l'éolien et compte porter la capacité éolienne installée à 40 000 MW à l'horizon 2040. On y apprend surtout que l'Espagne gamberge aussi sur le côté intermittent de l'éolien. En cas de pic de production éolien, d'ores et déjà, l'électricité produite sert à remonter l'eau des barrages hydroélectriques qui sert de réservoir énergétique. Et, tant pis pour les adeptes des énergies locales, le développement de l'éolien suppose une interconnexion des réseaux électriques à l'échelle européenne et, en particulier avec la France, ce qui suppose la création de lignes THT : nucléaire ou pas, on n'y échappe pas !
  1 : On pourra comparer utilement les positions respectives de l'éolien espagnol et de l'éolien français à l'échelle européenne sur la page consacrée aux énergies renouvelables de ce site.

• 5 août 2009

  Douai : plein de voeux pieux pour les piétons !

  Douai, Boulevard Lahure, août 2009

  Nous ne cessons de rappeler sur ce site que la largeur minimale des trottoirs est fixée réglementairement à 140 cm !

• Halte à la pub sexiste !

  © publicité de la page 19 in le magazine petit-bourgeois Télérama n° 3108 du 08 au 21/08/2009

  Une publicité si consternante qu'elle se dispense de commentaires et qu'elle incite à renoncer à tout abonnement à la presse magazine !

• Dimanche 2 août 2009

  Douai, ville durable ?

  En tout cas, c'est une ville dans laquelle la place accordée aux modes doux est encore trop tributaire de l'espace accordé prioritairement à la voiture. Quelques exemples :
  • Rue Morel, face à Marché +, un arceau vélo a été posé, ce dont nous nous réjouissons même si sa position permet difficilement l'attache de deux vélos. Ce matin, vers 10h, 3 vélos étaient stationnés devant ce supermarché de quartier, soit un taux d'occupation de 150% du stationnement vélo ! Pourquoi n'a-t-on pas consacré ici une place de stationnement voiture au profit d'un stationnement vélo comme on peut le trouver dans de nombreuses villes, dont Lille ?

  Stationnement vélo public

  • Rue Merlin, vendredi 31 juillet 2009, vers 15h, 3 vélos utilisaient les barrières anti-stationnement comme arceaux vélos (photo ci-dessous). Lors de la réfection de cette rue, Monsieur Jackie AVENEL, ancien Président de Droit d'Vélo et élu municipal vert avait émis de vives protestations légitimes. On peut en effet voir sur cette photo une mère de famille avec deux enfants sur des trottoirs trop étroits : côté pair, le trottoir est réduit jusqu'à 85 cm ; côté impair, le trottoir est réduit jusqu'à 105 cm (rappelons que la législation impose des trottoirs d'une largeur minimale de 140 cm !). En effet, malgré l'étroitesse de la rue, la municipalité a souhaité maintenir un stationnement bilatéral qui occupe 350 cm, ceci au détriment des cheminements piétonniers et de la création d'un double-sens cyclable.
    On regrette également que la proposition faite par l'animateur du bureau d'études ISIS, de rendre à la Place du Marché aux Poissons son statut de place publique, c'est à dire une place libérée du stationnement voiture, n'ait pas été retenue par la Municipalité de Douai.

  Douai, rue Merlin

  Stationnement vélo privé

  Résidence Saint Nicolas appartenant à la SIA (Société Immobilière de l'Artois), 9 rue Saint Nicolas. Le samedi, on pouvait voir le samedi 01/08/2009 3 vélos garés dans la cour de cette résidence dont un seul sur les pince-roues (photo ci-dessous), système inefficace tant pour le maintien du vélo que contre le vol de vélos. On ne peut qu'être consterné par l'absence de prise en compte du stationnement vélo pour un bailleur social qui gère 27500 logements dans la région Nord-Pas-de-Calais. Rappelons qu'un vol de vélo sur 2 a lieu dans un espace privé (1). On constate également l'absence apparente de prise en compte du stationnement vélo dans la fièvre immobilière qui sévit actuellement à Douai dans laquelle les nouveaux immeubles poussent comme des champignons.

  Pierre KOKOSZYNSKI

  1 : le chiffre de 50% de vol de vélos dans les espaces privés est repris par la brochure du CERTU téléchargeable au format .pdf "Le stationnement des vélos sur les espaces privés".

• mercredi 29 juillet 2009

  Projet Evéole : le vélo, c'est pour faire beau ?

  Le site a consacré un article sur les difficultés des déplacement doux dans le projet du "tram" reprenant, de façon synthétique, les critiques émises par l'association Droit d'Vélo Douaisis (1) ainsi que celles émises sur ce site.
  Cet article évoque quelques problèmes d'est en ouest :
  • le pont de Sin qui ne peut être traversé par les cyclistes ;

  Offrir le trajet le plus court au plus pénalisé

  Tel est l'un des trois critères de qualité évoqués dans la fiche voirie (téléchargeable au format .pdf) de M. Vélo intitulée "Une voirie pour tous, trois critères de qualité" (2). Or, c'est loin d'être le cas dans les deux exemples qui suivent.
  • les rues d'Aniche et de Sin le Noble qui obligent les piétons à 2 (en fait 3) traversées de la chaussée sur moins de 700 mètres.
  • le parcours à vélo abradacabrantesque entre le Faubourg d'Esquerchin et le cinéma Majestic (Boulevard de la République) agrémenté d'embûches : ressauts de trottoir supérieurs à 2 cm ; feu tricolore manuel pour les cyclistes ; stationnement sauvage sur la piste cyclable ; virages à 90°, etc..
  • la piste cyclable du Boulevard Phalempin qui se termine en cul de sac !
  • l'inconfort de la traversée cycliste de la Place Carnot ;
  Nous nous permettons d'évoquer 2 points sur lesquels nous ne sommes pas entièrement d'accord.
  
  • Le débouché sud de la rue de l'Abbaye des Prés n'est effectivement pas totalement satisfaisant mais permet de conserver le double-sens vélo dans cette rue. Nos technocrates auraient très bien pu éluder le problème en supprimant l'un des trop rares double-sens vélo de la ville (une trentaine à peine pour plus de 150 sens uniques !).
  • L'article parle de belles pistes cyclables vertes sans préciser que la peinture imperméable utilisée rend les pistes cyclables glissantes les jours de pluie et que ceci concerne tant les cyclistes que les piétons.
  Je me réjouis de voir les problèmes de circulation des modes doux traités sur un site généraliste et je vous invite à réagir à cet article du site ledouaisis.free.fr

  Pierre KOKOSZYNSKI

  1 : Droit d'Vélo a déjà émis plusieurs critiques relatives au projet du "tramway" dans son journal et lors des assemblées générales. Vous ne les retrouverez cependant pas sur le site de cette association (autocensure ?) mais vous pouvez télécharger les différents numéros de la revue au format .pdf.
  2 : vous trouverez la fiche "Une voirie pour tous, 3 critères de qualité" dans sa version du 20/08/2008 sur le nouveau site dédié du gouvernement français intitulé "Une voirie pour tous".

• jeudi 23 juillet 2009

  La voiture, un mode de déplacement trivial,
  les transports en commun, un mode de déplacement complexe !

  Suite à un problème concret, je me suis intéressé au trajet Douai-mairie de Noyelles Godault (38, rue de Verdun) dans le cadre d’un rendez-vous le jeudi 23 juillet 2009 à 15h.
  Une recherche sur me donne une distance de 16 km et un temps de parcours de 17 minutes en voiture (moyenne de 54 km/h) très probablement sous-estimé : la réalisation du rond-Point à hauteur de Cuincy s’accompagne d’une déviation et d’embouteillages importants sur cette déviation.
  Une première recherche sur le site de , en tapant comme point de départ gare de Douai et comme point d’arrivée Noyelles-Godault, Mairie, me donne un temps total de parcours de 1h14 minutes : 11 min. pour le trajet à pied domicile-gare fourni par Via-Michelin auquel il faut ajouter 1h01 de trajet en TC avec pas moins de trois transports en commun : TER + 2 lignes de bus du réseau Tadao ! J’exulte immédiatement : le trajet en voiture est beaucoup plus simple et rapide (gain d’une heure environ !) et s’avère de fait sans concurrence possible pour tout possesseur de voiture.
  J’affine alors ma recherche à l’aide du plan interactif du site de Tadao et finis par me rendre compte de l’existence d’une ligne Tadao (ligne Tadao 120) dont l’un des arrêts se situe à l’Ecole des Mines de Douai (941, rue Charles Bourseul). J’effectue alors une ultime recherche en prenant cette fois-ci comme point de départ l’arrêt Ecole des Mines de Douai. La durée totale du trajet est alors réduite à 47 minutes si l’on se déplace à pied : 23 minutes de trajet domicile-arrêt de bus selon Via-Michelin (vitesse moyenne de 4km/h) + 24 minutes de trajet en TC), soit une différence qui n’est plus que de 30 minutes en faveur de la voiture. Mais, si l’on combine vélo + TC, la durée totale du trajet se réduit à 31 minutes : 7 minutes de trajet à vélo (vitesse moyenne de 15 km/h) et 24 minutes de transport en commun, soit une différence qui se réduit alors à moins de 15 minutes en faveur de la voiture.

  Epilogue

  En fait, ma femme a finalement demandé qu’on vienne la chercher en voiture.

  Conclusion

  A quand une formation à l'usage des TC ?

  En gros, bien qu’étant diplômé de l’enseignement supérieur, j’ai passé au moins 1 heure sur le web à chercher le trajet le plus performant. Je n’ai pas en effet évoqué les différentes mésaventures : une ligne 74 dont le plan interactif indique qu’elle va jusqu’à Douai mais dont les horaires au format .pdf ne concernent que la partie Pas de Calais. La première page des horaires de la ligne 120 ne voulait pas s’afficher dans Adobe Reader et c’est justement celle-ci qui m’intéressait (sens Douais-Lens). Ceci est probablement lié au fait que je privilégie les modes de transport individuels que sont le vélo et la voiture particulière sauf sur certains trajets TER.
  Contrairement à l’usage de la voiture qui peut être irrationnel, l’usage des transports en commun exige un sérieux effort d’anticipation et d’organisation impliquant éventuellement de négocier l’heure de rendez-vous en fonction des transports en commun, ce qui suppose à priori un rapport de force si ce n’est favorable, du moins équitable.
  J’avoue ne pas avoir téléphoné au service de renseignements téléphoniques du réseau TADAO. Même si je suis impressionné par l’interactivité du site internet de Tadao et l’“intelligence artificielle” qui détermine le trajet, il est probable que l’intelligence humaine et le sens pratique d’un conseiller TADAO auraient été plus performants.
  De nombreux programmes d’aide aux jeunes et, en particulier, aux jeunes en difficulté ont pour objectif de leur permettre de passer le permis de conduire, de louer ou d’acheter un véhicule motorisé à deux roues ou à 4 roues. Il serait certainement judicieux d’y inclure un module de formation à l’usage des transports en commun qui est loin d’être naturel et évident.

  Intermodalité TC + vélo

  Tout d'abord, on remercie Via Michelin d'avoir choisi des vitesses moyennes de déplacment à vélo réalistes d'environ 15 km/h contrairement à certains organismes dits scientifques qui attribuent une vitesse moyenne du vélo inférieure ou égale à 10 km/h.
  De nombreuses villes (Bruxelles et Lille entre autres) privilégient l’intermodalité TC+vélo (gain pouvant aller jusqu’à 15 minutes : voir plus haut) en commençant timidement et, plus ou moins parfaitement, à développer le stationnement vélo couvert et parfois gardé aux abords des arrêts de TC (cas de la station de métro Les Près à Villeneuve d’Ascq). Le PDU du Douaisis prévoyait la création de stationnement vélo aux abords des arrêts de la ligne de tramway. Or, à notre connaissance, seuls quelques arceaux vélo non sécurisés et non couverts ont été posés à Guesnain au début de la ligne. Mais il est vrai que le tramway du Douaisis ne devrait pas rouler avant fin 2010 dans le meilleur des cas. Trois Autorités Organisatrices des Transports en Commun desservent des territoires quasiment contigüs :
  • le

     

  • le (Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de Valenciennes)

     

  • le

     

  Seul le SMTD a fait le choix absurde d'un "tramway" sur pneus à guidage magnétique. Les deux autres AOT ont fait le choix d'un tramway sur rails. Le choix de Douai implique de fait une rupture de charge et donc une discontinuité en cas d'interconnexion des différents tramways, interconnexion pourtant parfaitement envisageable.
  Les centres commerciaux respectifs de Noyelles-Godault et Flers en Escrebieux devraient être à termes desservis par les tramways respectifs de Lens et Douai et ne sont distants que d'à peine 6,5 km (voir carte ci-dessous).

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  Pierre KOKOSZYNSKI

• mercredi 15 juillet 2009

  Ecolocomparateur

  Arnaque des pigeons voyageurs

  j'ai un petit faible pour les cartes au 1/100.000° pour mes virées cyclistes. J'ai donc acheté des cartes d'Allemagne à cette échelle réalisées par l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club ou Fédération Allemande des Automobiles Clubs) dans 2 librairies :
  • Librairie Anticyclone des Açores 34, rue du Fossé aux Loups (tél. 32 2 217 52 46) à Bruxelles (Belgique) appartenant au groupe
    dont le site internet est en construction.
    Coût d'une carte : 7,95 €.
    
    Agrandir le plan
  • Librairie à Lille (France) au 147, Boulevard de la Liberté.
    Coût du même type de carte : 12,26 €, soit 54% plus cher ! Et encore, le prix affiché sur les cartes était de 13,90 €, soit 75% plus cher !
    
    Agrandir le plan

  Pierre KOKOSZYNSKI

• dimanche 12 juillet 2009

  Jacques Vernier inaugurait ce jour-là
  le premier tramway 100% écologique !

• jeudi 9 juillet 2009

  Routes : la mort au rabais

  Un communiqué de l'ONISR (Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière) de ce jour nous apprend que le nombre de tués sur les routes a augmenté de 33,3% en juin 2009 par rapport à juin 2008 pour s'élever à 408 tués.

  mois	juin 2007	juin 2008	juin 2009
  Prix moyen du gazole par litre	1,0819	1,4377	0,9701

   

  	juin 2008/juin2007	juin 2009/juin 2008	juin 2009/juin2007
  évolution de la distance parcourue avec 1 € de carburant	-24,7%	+ 48,2%	+ 11,5%
  évolution du nombre de tués	- 16,6%	+ 33,3%	+ 11,2%

Lettre de Droit d'Vélo : intérêt et frustration

La lettre de l'été 2009 n°49 de Droit d'Vélo que vous pouvez télécharger au format .pdf est arrivée dans les boîtes couriel avec, cette fois-ci à peine 3 semaines de retard par rapport aux objectifs fixés.

Intérêt

On y apprend que Droit d'Vélo a contacté le chef du service du Commissariat de Police de Douai en charge des vélos volés.
On apprend également que Droit d'Vélo a interviewé la Poste dont les nouveaux locaux sont installés à Roost-Warendin.


Des transports en commun pas si faciles à prendre

On pourrait résumer la situation par cette phrase sybilline : "A l'école, on apprend des tas de choses inutiles dans la vie", ce qui inciterait à relire les préceptes d'éducation populaire défendus par Ivan Illich. En effet, on peut lire dans cette lettre de Droit d'Vélo : "Les Conseillers d'éducation (des collèges) ont insisté sur les difficultés des élèves de 3° et de SEGPA pour se déplacer, y compris dans le Douaisis. Ne sachant pas utiliser les correspondances de bus ou bus-train, ils renoncent à certaines orientations post-3°, se contentant des choix disponibles à côté de chez eux. Le SMTD interviendra dans le courant de l'année pour pallier à cet état de fait."


Frustration

• La Poste fut pendant lontemps la première entreprise de livraison qui utilisait les modes doux et en particulier le vélo, bien avant les entreprises de coursiers à vélo. Certes, l'article de Droit d'Vélo nous apprend que la Poste (future "Banque Postale" ? on appréciera le changement sémantique) de Roost emploie 140 agents qui distribuent quotidiennement 65 000 objets. L'article n'élude pas que cette concentration s'est faite au détriment des tournées à vélo. L'article n'indique cependant pas combien de vélos sont actuellement utilisés par les agents de la Poste. On sait juste que la Poste possède actuellement deux vélos à assistance électrique mais que ceux-ci pôurraient remplacer à terme une partie des cyclomoteurs utilisés dans les tournées qui sont pétaradants peu pratiques et qui encombrent les trottoirs. L'article ne précise pas cependant si ce remplacement ne s'effectuera qu'une fois ces cyclo amortis.
  On a faili s'étrangler en lisant que la Poste s'inscrit dans une démarche de Développement Durable (le mot tarte à la crème que tout organisme se doit de prononcer) et, de ce fait, passe un marché de 200 voitures électriques (au niveau national probablement). On aurait aimé savoir si une réflexion a été menée entre le choix d'une voiture électrique et d'un tricycle à assistance électrique tel que ceux utilisés par l'entreprise "La Petite Reine". Un tricycle à assistance électrique pèse beaucoup moins lourd, consomme donc moins d'électricité et a un encombrement bien moindre. Celui-ci pourrait s'avérer plus performant dans certaines circonstances et en particulier dans les agglomérations denses.
• On aurait aimé que la visite au Commissariat de Police de Douai se traduise par des renseignements sur l'accidentologie des modes doux dans le Douaisis et apprendre le nombre annuel moyen de vélos déclarés volés dans le Douaisis même si ce nombre est bien inférieur au nombre total de vélos volés.
• Enfin l'anecdote promise sur les cyclistes se rendant aux meetings aériens du XIX° siècle qui était promise a disparu. Dommage.

Les mains dans le cambouis

Enfin, je vous invite à éviter d'attacher votre vélo comme sur la photo en page 2. L'antivol repose en effet sur la chaîne. Outre le fait qu'il est préférable d'attacher le vélo avec un antivol le plus haut possible, vous risquez surtout à coup sûr d'avoir les pognes pleines de graisse ou du moins d'huile si vous entretenez votre chaîne régulièrement.

• mardi 7 juillet 2009

  En bagnole
  tous les mecs ont une grosse bite,
  toutes les nanas un gros clitoris !

  Afficher douairuedugouvernement sur une carte plus grande

  Alors que je circulais à vélo dans la rue du gouvernement, une dame me double en voiture sans pouvoir respecter la distance réglementaire de 1 mètre. Dans la rue Merlin de Douai, je profite du sas vélo, me retrouvant à nouveau devant elle. Dans la rue des Foulons, une voiture étant stationnée en double file sur la voie de droite, je tends ostensiblement mon bras gauche pour indiquer que je vais doubler cette voiture. Mais l'Alain Prost féminin du volant me double à nouveau sans respecter le mètre réglementaire ce qui me fait pester car le différentiel de vitesse est ici plus important. Et pourtant, à l'interserction de la rue de la Comédie avec la rue de Paris, je me retrouve à nouveau côte à côte avec cette conductrice.
  Bilan des courses : 2 dépassements dangereux sur moins d'un kilomètre parce qu'une voiture ne supporte pas d'être derrière un cycliste.
  A quand l'intégralité du centre ville de Douai limité par les boulevards en zone 30 ?

• jeudi 25 juin 2009

  Vélo non attaché, vélo emprunté !

  En passant sur la passerelle des fontainettes, j'ai aperçu un vélo jeté par dessus la rambarde côté ouest dans la dérivation de la Scarpe. Aucune hésitation, je suis allé le récupérer. Il s'agissait d'un VTT Décathlon Rockirder 320 gris visiblement en bon état : pneus gonflés, éclairage arrrière à piles à base de leds, garde-boues, freins en bon état de fonctionnement. J'ai donc rapporté ce vélo au comissariat de police de Douai qui a, entre autres, noté le numéro de cadre. Le vélo était muni d'un antivol à chiffres de type tortillon totalement inefficace (ce type d'antivol, même s'il avait été utilisé, se coupe ne moins de 2 secondes avec une pince rudimentaire)
  

  Le temps des bons sentiments

  Je croyais naïvement que le comissariat de police allait se contenter de récupérer le vélo. Que nenni ! Même si j'ai été rapidemnt accueilli, il m'a fallu effectuer une main courante, procédure qui exige au minimum 30 minutes relative à l'objet trouvé dans laquelle j'ai du décliner le nom et le prénom de mes père et mère. Ceci explique peut-être en partie le peu de diligence qu'ont la plupart des citoyens pour ramener un objet trouvé (portefeuille, vélo, etc.) au comissariat !

• lundi 15 juin 2009

  Alerte mondiale au virus automobile !

  Pire que la menace virtuelle du virus H1N1A dit de la grippe porcine qui n'a causé que 127 morts au niveau mondial au 04/06/2009, l'OMS attire l'attention sur les méfaits réels du virus automobile. Dans la première évaluation mondiale sur la Sécurité Routière que vient de publier aujourd'hui l'OMS (Organisation Mondiale de la Santé), celle-ci rappelle que les accidents de la route ont provoqué la mort d'au moins 1,27 millions de personnes, soit 10 000 fois plus que le virus H1N1A. Les premières victimes des accidents de la route sont les piétons, les cyclistes et les motocyclistes qui constituent la moitié des victimes. Mais les accidents de la route sont aussi responsables de 20 à 50 millions de blessés par an.

  Pour aller plus loin

  • Vous pouvez lire l' article "L'insécurité routière, fléau des pays pauvres" sur le site internet "Le Monde.fr" paru le 16/06/09 qui résume ce rapport.
  • Vous pouvez aussi lire le communiqué de presse de l'OMS du 15 juin 2009 ou même lire le rapport dans son intégralité et les annexes téléchargeables au format .pdf.

  Revues cyclistes

  Coïncidence : le n°101 (Juin 2009) de Vélocité (journal de la FUBicy) et le n°142 (mai-juin 2009) de Ville à Vélo (journal du GRACQ belge) sont arrivés en même temps dans ma boîte aux lettres.

• Dimanche 14 juin 2009

  Les cyclistes voient rouge face aux pistes cyclables vertes !

  Le problème de chute en cas de pluie par les pistes cyclables peintes en vert dans le Douaisis, dénoncé depuis longtemps sur notre site, est aussi évoqué sur le blog de Spi

• vendredi 12 juin 2009

  Nucléaire ou retour à la bougie ?
  Les mythes ont la vie dure !

  © dessin de Sardon in le quotidien "Le Monde" du Vendredi 26/06/09

  Petite discussion à bâtons rompus avec mon tonton sur le score de la liste d'Europe Ecologie aux Européennes.
  Je m'inquiétais alors des propos de Nicolas Sarkozy tenus le 9 juin 2009 :
  "Là où on dépense un euro pour le nucléaire, on dépensera un euro pour les énergies propres"
  Un premier EPR est en construction à Flamanville bien que celui-ci n'ait aucune justification énergétique. EDF souhaite simplement garder la main dans la construction de centrales nucléaires. Je crains en effet, qu'après l'annonce faite le 29 janvier 2009 par N.S. de la construction d'un deuxième EPR à PENLY en Seine Maritime, la nouvelle annonce de Sarkozy ne vise qu'à justifier la construction d'un troisième EPR.
  Celui-ci m'a alors répondu que, sans nucléaire, c'était le retour à la bougie. A moins que je ne souhaite m'éclairer chez moi à la dynamo. Et celui-ci de sourire de son bon mot en m'imaginant pédaler chez moi pour éclairer la maison !
  

  Eclairage d'un logement : 450 kwh/an !

  C'est du moins le chiffre qui figure dans l'article du site manicore de Jean-Marc Jancovici intitulé
  "les économies d'énergie, c'est juste des ampoules basse consommation ?"
  Celui-ci rappelle que l'éclairage domestique représente à peine 3% de la consommation d'électricité ! Celui-ci illustre entre autres son argumentation en évoquant un usage moindre de la voiture au profit des transports en commun, de la marche à pied ou du vélo. Cette substitution serait beaucoup plus efficace en termes d'économies d'énergie.
  Nous nous attarderons à illustrer le cas de la substitution de distances en véhicule particulier par les modes doux (marche à pied ou vélo) : Cette économie de 450 kwh/an équivaut en effet à substituer la voiture sur un parcours annuel de moins de 400 km/an/personne soit moins d'1,1 km/jour/personne/an ! Quand on sait que la distance annuelle parcourue à vélo est en France, de 80 km, cela équivaudrait à inciter les français à parcourir 480 km/an à vélo, soit guère plus de la moitié de celle parcourue par les néerlandais et les danois (environ 900 km/an) !

• mercredi 10 juin 2009

  Culture vélo :
  Un coup de pompe et vous voilà regonflé à bloc !

  Histoire de bobos.
  Garage à vélos du Lycée où je travaille. Réflexe d'infirmier aux pieds nus. Je palpe les pneus de la bicyclette Go Sport de la collègue. Visiblement sous-gonflés à en pleurer. En moins de deux, je lui regonfle les pneus à 4 bars (je n'ose plus gonfler au maximum pour avoir eu plusieurs fois des chambres à air ayant éclaté). Ma collègue se pointe et s'étonne de voir son vélo déplacé. Je lui explique alors qu'un vélo bien gonflé évite les crevaisons et permet de pédaler presque sans peine. Ce qu'elle constate immédiatement.
  Elle est contente de m'annoncer qu'elle vient d'acheter un siège bébé maintenant que son fils a 20 mois. Celui-ci semble grisé par la vitesse du vélo et accepte le casque pour pouvoir se balader avec ses parents. Elle m'indique cependant que cela l'oblige à choisir, pour des raisons de sécurité, ses itinéraires de façon plus rigoureuse depuis qu'elle emporte son fils à vélo dans la métropole lilloise.
  Nous échangeons ensuite quelques propos sur les élections européennes. Nous avons tous les deux voté pour la liste d'Europe Ecologie. Elle m'annonce que, dans son quartier, la liste d'Europe-Ecologie est même arrivée en tête !

• dimanche 07 juin 2009

  La politique de l'autruche de l'UMP douaisienne :
  VERNIER zappe José Bové

  20h, salon blanc de l'hôtel de Ville de la Mairie de Douai. L'UMP douaisienne vient, une fois de plus, de recevoir une grande baffe dans la gueule : moins de 25% des voix ! Jacques VERNIER, maire UMP de Douai tente d'oublier en regardant les résultats sur TF1, la chaîne qui a pour devise de "vendre du cerveau de temps disponible". Soudain, TF1 laisse parler José Bové, le démonteur de Mac Do défendu dans un article du Monde 2 du samedi 06/06/09 (la presse victime de la crise, même dite sérieuse, ne prend plus la peine d'indiquer qu'il s'agit d'une page pubicité-en fait rien moins que 4 pages).
  José Bové, le faucheur d'OGM alors que JV aurait aimé programmer le cerveau de JJD (qu'il nous est souvent arrivé de critiquer) tout comme il l'avait fait pour une bonne partie de la majorité municipale votant, tels des robots bien programmés, à toutes ses propositions. J.V. est aussi un promoteur zélé des biocarburants (les vrais obtenus à partir d'algues marines) alors que ceux-ci ne représentent qu'à peine 1% des biocarburants, les 99% restants étant actuellement de vulgaires agrocarburants obtenus avec force pesticicides, engrais et exploitation de la main d'oeuvre du monde en voie de développement.
  Europe-Ecologie, un collectif qui s'oppose au tout nucléaire français alors que J.V., polytechnicien a soutenu, pour son plus grand malheur, VGE, le président qui a fait le choix du tout nucléaire (certaines mauvaises langues prétendent que VGE était impliqué financièrement avec le lobby nucléaire). VGE est actuellement l'un des plus fermes opposants à l'énergie éolienne en France. Mais, comme il est politiquement incorrect d'être anti-énergies renouvelables, celui-ci défend l'énergie photovoltaïque qui n'est actuellement pas compétitive et représente à peine 1% des énergies renouvelables hors énergie hydraulique. Quoiqu'il en soit, quelle que soit l'énergie renouvelable, la France est quasiment lanterne rouge de l'UE 15.
  Cet intervention lui évoque irrésistiblement l'un de ses opposants les plus virulents au Conseil Municipal : JA.
  J.V. n'en peut plus et appuie alors frénétiquement sur la télécommande de la télé pour, pseudo-démocratie oblige, demander à l'assistance composée en grande partie de militants UMP : ce sont les verts qui parlent, est-ce que je peux changer de chaîne ?

  P.K.

• jeudi 04 juin 2009

  Un 1° avril 365 jours par an et 366 les années bissextiles ?

  C'est la question que l'on peut se poser au regard des articles les plus envoyés du site internet du Monde :
  • "Un couple de manchots gays adopte un petit avec succès" ;
  • "Une française tuée par un requin en Egypte" ;
  • "Joey Star poursuivi pour une attaque à la hache" ;
  • "Comment Abu Dhabi va devenir une ville durable".

• mercredi 03 juin 2009

  Salopard de motard !

  La Voix du Nord du mercredi 03 juin 2009
  Arras : Marine, 9 ans, renversée par une moto est décédée dans la nuit

  Extraits de l'article
  Ce mercredi matin, on a appris que la fillette de 9 ans, Marine, percutée de plein fouet par une moto, hier mardi 02/06/09 vers 12 h 30, est décédée au CHRU de Lille des suites de ses blessures. Elle avait été transportée d'urgence après qu'un motard l'ait projetée sur 30 mètres avenue Winston-Churchill, à Arras, alors qu'elle traversait la chaussée avec sa maman et deux autres enfants.
  Lorsque le drame s'est noué, la fillette traversait pourtant sur un passage protégé. Elle était scolarisée à l'école Sainte-Bernadette. Sa mère, qui habite le quartier des Bonnettes, avait pris l'habitude d'aller la conduire et la rechercher.
  Lorsqu'elle a été admise aux urgences du CHRU de Lille, la fillette, entre la vie et la mort, souffrait de multiples fractures, d'une perforation d'un poumon et d'un hématome cérébral. Elle est décédée, ce mercredi matin, vers minuit. Sa grand-mère sous le choc de la disparition de sa petite-fille a été hospitalisée.
  [...]Peu avant l'accident, des témoins auraient aperçu le motard roulant à vive allure en ville, et zigzaguant entre les voitures.

  SAMUEL COGEZ

• Vendredi 29 mai 2009

  Guérilla contre le stationnement sauvage

  De la limite des potelets
  Vive le partage de la rue !

  9h30, 62 rue Hyacinthe Corne, entrée de l’immeuble des géraniums. De nombreux automobilistes profitent de l’absence de potelet pour stationner à cheval sur le trottoir. Ce jour-là, un fourgon s’arrête. Un homme en descend portant un bidon de 5 litres. une nouvelle version du jeu du chat et de la souris commence. Ce conducteur se sentant observé se retourne. La livraison n’a pas lieu rue Hyacinthe Corne mais probablement dans la rue des Wetz. Bien-sûr, ce conducteur aura droit sur son pare-brise à l’autocollant du Gracq (photo ci-contre). Une demi-heure plus tard, j’aurai droit à un billet d’humeur griffoné dans ma boîte aux lettres : “Moi, je bosse, imbécile !”. Bel hommage, entre autres, aux flamands, aux hollandais et aux danois qui se rendent au boulot à vélo pour plus de 30% et qui, c’est bien connu, sont des peuples de fainéants !

  Marre des motards

  Samedi 30 mai 2009
  10h30, à nouveau rue Hyacinthe Corne à hauteur du n°106, un motard s’est garé sur le trottoir (photo ci-dessous).
  

  Rue d’Esquerchin : une voiture est arrêtée, warnings clignotants, en pleine rue et est doublée par un flot de voitures, interdisant à un cycliste accompagné de sa fille sur un vélo additionnel d’emprunter le contre-sens de la rue d’Esquerchin.

  Place Saint-Amé : deux automobilistes aboient dans une scène digne du pays de Pagnol probablement parce que l’un d’entre eux s’est garé de façon sauvage, interdisant au deuxième de circuler.

  Marre de certains cyclistes

  16h, Pont de Valenciennes, côté est, un cycliste remonte la bande cyclable à contresens tandis que je descends celle-ci ! L’angoisse réside dans la possibilité de s’insérer entre deux voitures pour éviter un heurt éventuel avec ce cycliste en infraction.

• mardi 26 mai 2009

  Un taux ridicule de 2% de part modale enfin expliqué !

  Une référence à une vidéo de 8 minutes référencée par le site de l'ADaV (association Droit au Vélo) Lille dénommée "angles morts" et qui relate le quotidien d'un cycliste parisien pendant un an. Une vidéo ébouriffante et époustouflante digne d'un thriller !

• vendredi 15 mai 2009

  A tombeau ouvert vers le réchauffement climatique

  Douai,13h15, rue Jean de Bologne à Douai. Un père s’apprête à emmener en 4x4 ses deux enfants qui ont l’âge d’être au collège. Quel que soit le type de collège (public ou privé), ceux-ci sont à moins d’un km de la rue Jean de Bologne. La marche à pied ou le vélo n’auraient-ils pas été préférables ? La création systématique par la Mairie de Douai de dépose-minute devant les établissements scolaires ne favorise-t-elle pas ce type de comportement absurde ? Peut-on vraiment parler de boucle de transport du père amenant ses enfants au collège avant d’aller au travail ?
  16h30, embouteillage monstre lié à la sortie des écoles privées en particulier. Une averse tombait à ce moment-là. Les parents venaient donc chercher leurs chers chérubins à la sortie de l’école dans des conditions de sécurité plus que discutables : téléphone portable au volant entre autres tout en restant collé au cul de la voiture précédente, automobiliste dans la rue de l’hotel Dieu cherchant à se faufiler entre le flux de voitures de la rue des Wetz en direction du collège Sainte Clothilde.
  Il n’y a guère que les média pour parler du développement de l’écocitoyenneté. On devrait rendre obligatoire la lecture du roman “La route” de Cormac Mc Carty qui décrit de façon saisissante le jour d’après.
  

  Un seul signe positif : la bibliothèque municipale de Douai

  Malgré la pluie, on pouvait voir 7 vélos devant la biblothèque municipale de Douai, soit un taux de remplissage de 50% ! En effet, les cyclistes demandaient depuis longtemps un accroissement du nombre de places de stationnement vélo devant la bibliothèque. La mairie s’est pendant longtemps retranchée derrière le fait que cet emplacement était le seul endroit idéal car il était sous l’oeil vigilant du concierge. La municipalité a finalement consenti à accroître le stationnement vélo. Mais elle semble avoir pris un malin plaisir à cacher ceux-ci du public : les 3 nouveaux arceaux installés sont situés à l’est de la bibliothèque dans l’entrée annexe de l’école primaire Bufquin (photo ci-dessous).

  photos de la bibliothèque municipale de Douai prises le samedi 16 mai 2009

  A titre indicatif, la pose de trois arceaux vélo à l'ouest de l'escalier de la bibliothèque équivaudrait à l'emplacement d'au moins 6 lecteurs automobilistes (voir photo ci-dessus). On ne prend pas en effet en compte l'espace nécessaire aux manoeuvres. On ne comprend pas non plus la place de stationnement GIC reléguée à l'extrême droite si ce n'est un souci de symétrie auquel est attaché Monsieur Jacques Vernier, notre cher polytechnicien. En effet, de l'autre côté (côté est), la place de stationnement GIC est aussi reléguée au bout sauf que, de ce côté là, cette place correspond à l'emplacement du plan incliné d'accès aux personnes à mobilité réduite.

  Train/voiture : une vraie fausse pub comparative
  dans le quotidien La Voix du Nord

  La Voix du Nord a effectué un test sur le trajet Dunkerque-Lille (75 km) en utilisant d'une part le ter et, d'autre part, la voiture.
  

  © photo Pierre KOKOSZYNSKI prise sur les quais de la gare de Douai en février 2008

  Ce reportage a été effectué par Laurent Decotte et Raphaëlle Remande, les photos étant de Jean-Charles Bayon et Patrick James. Si on lit ce reportage en diagonale ou si on se contente des gros titres, on arrive à la conclusion : le train est plus cher et moins rapide mais cependant moins stressant. Dernière argument en faveur du train, ce mode de déplacement est plus écolo.
  Or cet article est bourré de contre-vérités qui conforteront les automobilistes.
  Coup sur coup, en première page du quotidien et en deuxième page, on peut voir une photo de ces rames antédiluviennes (voir photo ci-dessus) qui roulent encore. Certes, ces rames roulent encore puisque c'est malheureusement la seule photo de rame que nous ayons dans notre iconographie mais elles sont devenues minoritaires.
  

  Un trajet congestionné

  On apprend que la fréquentation de l'A25 est de 40 000 véhicules/jour, soit plus de 4000 véhicules aux heures de pointe. Le tronçon ferré Dunkerque-Lille rassemble, quand à lui, 14% des usagers régionaux du train.

  Durée du trajet Dunkerque-Lille

  D'emblée, l'article précise que des travaux sont effectués tant sur l'A25 que sur la voie ferrée, ce qui provoque sur les deux axes des retards. Le départ avait lieu à 7h34. La voiture est arrivée ce jour-là en gare de Lille à 8h39 (1h05 de trajet soit une vitesse moyenne d'à peine 70 km/h) 11 minutes avant le train qui,lui est arrivé à 8h50. Le train est arrivé avec un retard de 20 minutes par rapport à l'horaire annoncé (1h16 de trajet soit une vitesse moyenne de moins de 60 km/h contre les 56 minutes prévues et une vitesse moyenne de plus de 80km/h). Mais cela a-t-il vraiment un sens de se contenter d'un test sur une seule journée en période de travaux ? Pour être crédible, ne faudrait-il pas une période plus longue (une semaine, un mois, une année) ? Il faut attendre la fin de l'article pour apprendre que le TERGV effectue Dunkerque-Lille en 30 minutes (vitesse moyenne de 150 km/h !).

  Coût du trajet

  En gros titres, on peut lire
  "4 € d'essence, une trentaine avec l'entretien contre 9,80 € pour le train."
  Avec une information exhaustive, les auteurs auraient pu écrire en gros titre
  "Le train 10 fois moins cher !
  
  Le coût du trajet en train est en effet de 9,8 € quand on achète le billet à l'unité mais l'article nous apprend que l'abonnement hebdomadaire (train + métro) ne coûte que 47 €, soit au maximum 4,70 €/trajet (10 trajets correspondant à 5 aller-retour).
  L'article oublie, de façon troublante, l'abonnement mensuel travail. Or l'abonnement travail Douai-Lille pour lequel nous connaissons le prix revient à 61 €/mois. Avec 40 déplacements/mois (4 semaines x 5 jours x 2 trajets/jour), cela équivaut à 1,50 €/trajet, soit l'équivalent d'un ticket de transport en commun, moins que le seul coût de l'essence (environ 2 € pour un trajet Douai-Lille) ou moins d'une heure de stationnement ! Or, si l'on se réfère au budget 2007 de l'automobile-club, ce trajet Douai-Lille en voiture revient à plus de 15 € ! De surcroît, rien qu'avec la carte Grand TER, le coût est de 9,8 € pour un aller-retour Lille-Dunkerque les week-end et pendant les vacances scolaires, soit 4,9 € par trajet.

  Les enjeux réels du débat ne sont-ils pas ailleurs ?

  Nul ne peut contester que, du moins entre Dunkerque-centre et Lille centre, le train est à la fois le mode de déplacement le plus rapide et le moins coûteux.
  A priori, la question réside ailleurs.

  L'attractivité de la métropole qui s'apparente à un trou noir

  L'attractivité économique de la métropole lilloise s'accompagne de la désertification économique du reste de la région et, en particulier de l'ancien bassin minier sans parler pour autant de relation de cause à effet. Le nombre croissant de navetteurs effectuant le trajet entre un "ville de province" et Lille est une aberration écologique favorisée par les restrictions budgétaires au niveau national. A Douai, ville administrative, le Tribunal de Grande Instance a failli disparaître. La fermeture de l'IUFM (Institut Universitaire de Formation des Maîtres) est imminente. Avec la mise en concurrence généralisée, l'Imprimerie Nationale n'est plus que l'ombre d'elle-même depuis qu'elle a perdu le marché national des annuaires.
  Faute de planification tant au niveau national qu'au niveau régional, on assiste à la mise en conccurence des territoires qui se traduit par la multiplication exponentielle des zones d'activités. Ces zones, non seulement, stérilisent des terrains agricoles, mais ne sont, la plupart du temps, pas desservies par des transports collectifs. Leur seule voie d'accès étant, la plupart du temps, une voie rapide sans aménagement cyclable de surcroît.

  Le mythe du pavillon individuel à la campagne

  La Flandre française est l'exemple parfait de l'antidéveloppement durable. Pas un village de Flandre dans lequel les pavillons individuels ne poussent comme des champignons après la pluie. Deux raisons : le charme fou de la tonte de la pelouse le week-end si possible avec une tondeuse thermique couvrant le bruit de l'autoroute à proximité et aussi les prix des terrains probablement plus attractifs.
  Des schémas directeurs sur des territoires trop exigus (SCOT, PLU, etc.) et trop souvent laxistes qui ne conditionnent pas la création d'une zone constructible par l'accès à une gare. Bref, l'anarchie la plus totale au niveau régional. Dans ces conditions, l'usage de la voiture, même s'il est plus coûteux, demeure le mode de déplacement le plus rapide. On imagine assez mal un pavillonaire se rendant à la gare la plus proche avec son véhicule, prenant le train, puis un transport en commun (s'il existe !) pour se rendre à son boulot.
  Un monde régi par les seules lois du libre marché s'avère finalement très coûteux tant pour les ménages que pour les collectivités. La crise économique actuelle en est une parfaite illustration. Le retour d'une planification rigoureuse tant au niveau régional que national s'avère de plus en plus indispensable.

  Pierre KOKOSZYNSKI

  Sources

  L'article de la VDN considère un coût 0,40 €/km légèrement sous-évalué par rapport au Budget 2007 publié par l'Automobile-Club en octobre 2008.
  Par rapport au résumé de la synthèse de cette étude effectuée par l'Automobile-Club, on a indiqué la distance domicile-travail associée en considérant que le salarié n'utilisait sa voiture que pour le travail, ce qui est totalement artificiel : la majorité des études établissent un lien entre l'addiction à l'automobile pour la majorité des déplacements, la distance domicile-travail et le mode de transport pendulaire qui ne représente, actuellement, qu'un tiers des déplacements.
  celui-ci considère trois types d'automobilistes :
  • Petit rouleur : Clio essence(à partir de 10 000 €), budget annuel de 5 350 € pour 9 500 km (distance domicile-travail de 20 km), soit 0,56 €/km ;
  • Rouleur moyen : Peugeot 308 diesel (à partir de 17 000 €), budget annuel de 7380 € pour 17 000 km parcourus (distance domicile-travail de 36 km), soit 0,45 €/km ;
  • Gros rouleur : Peugeot 607 diesel (à partir de 29 000 € !), budget annuel de 14 650 € (budget supérieur à celui d'un salarié au SMIG) pour 35 000 km parcourus (distance domicile-travail de 75 km), soit 0,42 €/km.
  Le prix indicatif des voitures neuves est celui figurant en 2009 sur le site http://www.argusauto.com/

• mercredi 13 mai 2009

  Trafic cycliste et sécurité

  13h15, rue Charles Bourseul, sortie du parking voiture du Lycée Edmond Labbé. Une conductrice s'apprête à sortir du parking. Petit coup d'oeil à gauche pour voir si une voiture arrive dans cette rue à sens unique avant de traverser la piste cyclable bidirectionnelle et la voie du tram. Mais heureusement, son passager l'a prévenue que j'arrivais à vélo de la droite ce qui l'a amenée à freiner. Excuses polies de la part de la conductrice.
  Les automobilistes seraient-ils tous des goujats ? Il s'agit plutôt d'un déficit de cyclistes. Comme les comptages effectués en 2006, 2007 et 2008 l'indiquent, on a au maximum 60 cyclistes par heure dans les rues du Douaisis, soit moins d'un cycliste par minute. Le jour où, aux heures de pointe, il y aura 400 cyclistes comme dans la rue de la Loi à Bruxelles (on a le droit de rêver !), les automobilistes seront certainement un peu plus attentifs aux cyclistes.

  Pierre KOKOSZYNSKI

• mardi 12 mai 2007

  Des experts examinant le "tramway" du Douaisis :
  Ceux ci ne connaissent que la bagnole !

  Extrait de l’article “Des aménagements devront être faits sur la voie en site propre du tramway” d’Anne-Lise TENEUL paru dans le quotidien La Voix du Nord du mardi 12.05.2009
  [....] Des représentants de la DREAL (ex-direction régionale de l'Équipement) et du BIRMTG (Bureau interrégional des remontées mécaniques et des transports guidés) (sont venus à Douai) . Leur mission : observer les infrastructures et vérifier la bonne insertion urbaine d'Évéole.
  [.....] Pour commencer, « ils ont relevé un problème général de lisibilité pour les véhicules ». Ils jugent qu'un automobiliste ne doit, à aucun endroit, se poser la moindre question pour savoir sur quelle voie il se trouve. [....]
  Les membres de la délégation ont aussi remarqué le fait que des véhicules continuaient à circuler sur le parvis de la gare, alors que c'est interdit. Le SMTD devra identifier plus clairement les interdictions. Puis ils ont noté qu'il fallait améliorer la sécurité des infrastructures au niveau de la cité technique. « Il manque notamment de séparations entre les flux des cyclistes, des piétons et des véhicules. » Autre consigne : identifier plus clairement la zone 30 située devant la Grand-Place de Dechy. Au pont Saint-Vaast, un problème se pose au niveau de la promenade piétonne (sic !). « Le passage est normalement empêché par des barrières, mais il y a un trou par lequel passent les gens. Et ils aboutissent à un endroit où il n'y a pas de passage piéton. » Plus compliqué : au pont de Sin, le principe de faire passer les cyclistes par la voie piétonne du pont du tram (en les faisant descendre de vélo) ne convient pas aux experts. [...]

  Commentaires

  Deux problèmes seulement pour les cyclistes sur le parcours du tram ? Les "experts" n'ont vu, comme problèmes, que les abords de la cité technique rue Charles Bourseul et le pont de Sin qui a fait l'objet d'une manifestation de l'association Droit d'Vélo lors de son inauguration le 7 février 2009. Peut-être ces experts auraient-ils du au moins regarder l'émission Combien ça coûte de TF1 du dimanche 26/04/2009 qui n'est, à ce jour, plus visible sur Daily Motion (autocensure ?) !
  Peut-être, et c'est fort probable, n'ont-ils jamais roulé à vélo !
  Apparemment rien sur les piétons ! Tout baignerait-il pour ceux-ci ?
  Une expertise sérieuse se devrait d'effectuer le parcours au moins une fois à vélo et à pied !
  Avec de tels experts, la suprématie automobile a encore de beaux jours devant elle jusqu'à la catastrophe finale Ce sont les chauffeurs de taxi qui vont être furax envers le rapport d'expertise, eux qui voulaient retourner sur le parvis de la gare !
  

  Pierre KOKOSZYNSKI

  Peut être aurait il fallu voir un membre de droit de vélo accompagner la délégation (plutôt que de le voir sur la chaine TV sarkozienne ainsi qu'un représentant d'une famille où d'une APE (Association de Parents d'élèves) afin que le débat soit plus démocratique.

  Bruno M.

• jeudi 30 avril 2009

  Un coup de pouce de la France
  aux Transports en commun en Site Propre :
  800 milllions d'euros en 2009

  Un communiqué du MEDD du 30/04/09 annonce que l'Etat contribuera à hauteur de 800 millions d'euros à l'extension des réseaux de TCSP (hors ïle de France) suite à un appel à projet lancé en octobre 2008.
  Selon la dépêche de l'AFP, l'Etat prendrait globalement en charge 20% du montant des travaux (Lens excepté entre autres).
  La région Nord-Pas-de-Calais (4 millions d'habitants) récolte 83,7 M €, soit 10,5% du montant total des subventions accordées !
  Une personne bien informée nous apprend que le SMTD (Syndicat Mixte des Transports du Douaisis) n'avait pas déposé de demande de financement pour la ligne 2 de son TCSP et ajoute : "Comme ça, l'agglo était sûre de la réponse". Il est vrai qu'il semblait difficile de demander un financement pour un engin qui ne roule toujours pas !
  Parmi les critères de choix figurant dans l'attribution d'une subvention, figurait la contribution au désenclavement des quartiers sensibles. On aimerait qu'y figure le respect des modes doux et en particulier du vélo. La plupart des projets de TCSP impliquent des aménagements de voirie lourds. Or, même si ce type d'aménagement devrait impliquer la création d'aménagements cyclables conformément à la Loi sur l'Air de 1996, c'est malheureusement loin d'être le cas !

  P.K.

  	Porteur de projet	type	longueur en km	financement total	financement /km	population en milliers	fréquentation actuelle en millions	voyages/an/hab.
  LENS	SMT	tramway	20	57.6	2.88 M €	602	14.1	23
  LILLE	SMT LMCU	BHNS (LIANE)	7	0.8	114 000 €	1107	136	123
  VALENCIENNES	SITURV	BHNS électrique	30	25.3	843 000 €	347	20.1	58

• dimanche 26 avril 2009

  Grâce à Eveole, le Douaisis acquiert une notoriété nationale
  pour le ridicule !

  Ce jour là, en effet Evéole faisait l'objet d'un reportage de 7'36" dans l'émission démagogique "Combien ça coûte" de TF1 intitulé "Evéole, un tramway fantôme"
  En primeur, le lien vers cette émission : http://www.dailymotion.com/video/x93qsi_tf1-ccc-eveole-un-tramway-fantome-a_news
  

  Mais que fout donc Victor SION dans cette émission ?

  En primeur, car ce lien ne figure ni sur le blog de Droit d'Vélo ni sur le site de Droit d'Vélo alors qu'on peut effectivement voir le Président de Droit d'Vélo Douaisis (Victor Sion) se plaindre de l'absence de voies cyclables sur le site du Tramway à Sin le Noble.
  Pourquoi pas utiliser un média béton tel que TF1 ? Mais pourquoi sur cette chaîne qui excelle dans l'antidéveloppement durable, sur cette chaîne actionnaire de centrales nucléaires qui dénigre l'éolien ? Pourquoi accepter de figurer dans un clip aux côtés de gros bonnets de la restauration qui seraient au CIDUNATI si celui-ci existait encore. On voit ainsi un restaurateur se plaindre de verser 700 € de versement transport (1,8% du salaire brut). On peut en déduire que celui-ci a l'équivalent de 30 salariés à temps plein au SMIC ! Il y a fort à parier que celui-ci roule en 4x4 !

• Vendredi 24 avril 2009

  Courtoisie musclée au volant !

  LA VOIX DU NORD du 24/04/09

  AUBERCHICOURT : Déchaînement de violences entre automobilistes

  Deux Auberchicourtois de 29 ans ont été écroués, hier, pour des violences en réunion gratuites commises le 5 avril, en pleine rue.
  La scène se passe dans le centre-ville d'Auberchicourt, le 5 avril vers 19 heures. C'est un retour d'un dimanche passé à fêter un anniversaire : dans deux voitures distinctes, deux couples avec chacun un enfant se suivent pour rentrer chez eux, dans le Pas-de-Calais. Au volant, les deux femmes roulent à faible allure car elles cherchent leur chemin. Derrière le convoi, une Ford avec deux hommes à bord s'impatiente. Dépasse une première fois et s'intercale entre les deux voitures. Celle de tête ralentit pour ne pas semer celle qui la suit et aussi en espérant que la Ford la dépasse également. C'est ce qu'il se passe... avant une queue de poisson et un premier avertissement au carrefour qui suit. L'incident en reste là... jusqu'à l'amorce d'une rue à sens unique, la rue de Lacour, où s'égare le convoi. La Ford fait à nouveau son apparition et les deux hommes profitent d'une manœuvre pour sortir. Les coups pleuvent presque immédiatement : les deux hommes de 32 et 37 ans qui accompagnaient femmes et enfants s'interposent et sont roués de coups de poings, de pieds jusqu'à ce que l'un d'entre eux tombe inconscient. Les secours interviennent et les deux victimes sont hospitalisées. Pour les occupants de la Ford, la fuite tourne court. Interpellés et placés en garde à vue le mercredi 22/04/09, ils ont été déférés hier et écroués avant leur comparution immédiate devant le tribunal cet après-midi.

  J. C.

• mercredi 22 avril 2009

  Vélo de Cirque

  Aperçu vers 19h, Place L'Hériller, un jeune qui, de la main droite, tenait un guidon sur lequel était enfourché sa belle et qui, de la main gauche, guidait un deuxième vélo. On ne sait si ce type de comportement relève de l'insouciance ou de l'inconscience.

   

• lundi 20 avril 2009

  Explosion de la fréquentation des bandes cyclables
  ..... par les automobilistes !

  En effet, ce jour là, vers 11h, 4 automobiles étaient stationnées sur la bande cyclable du Boulevard Faidherbe, au nord de la rue Maurice Wagon. Attention, cet aménagement (photo ci-contre) qui n'a qu'une longueur de 100 mètres, n'est pas destiné à rééquilibrer l'espace en faveur des modes doux mais à sécuriser le tourne à droite des voitures venant de la rue Maurice Wagon !

   

• mardi 14 avril 2009

  Crash sur le pont de Cambrai : tous aux abris !

  Le quotidien "La Voix du Nord" nous apprend du 15/04/09 nous apprend qu'un carambolage a eu lieu sur le Pont de Cambrai le mardi 14/04/09 vers 15heures : "Une Ford Mondeo qui circulait en direction du centre ville de Douai a percuté un Citroën Picasso en sens inverse. Le Monospace s'est déporté et s'est immobilisé au milieu de la chaussée après avoir percuté une Peugeot 306." On regrette que ce quotidien se contente d'évoquer les ralentissements provoqués mais n'évoque à aucun moment la vitesse probablement excessive des véhicules et la mise en danger des piétons et cyclistes puisque ces voitures sont venues s'écraser sur les trottoirs du pont.

   

• dimanche 12 avril 2009

  Ubu roi

  vue nord de la pc bidirectionnelle (1000m de long) entre Ostricourt et Thumeries sur la D54

  Les pistes cyclables bidirectionnelles sont rarement appréciées des cyclistes et devraient à priori être réservées aux voies vertes. L'entrée et la sortie sud de cette PC s'effectuent au sud à la hauteur du rond-point. Par contre la sortie nord de cette PC s'effectue de façon absurde 50 mètres avant le rond-point. De plus, si l'on se fie à la signalisation (bande blanche continue), le cycliste ne peut théoriquement rejoindre la voie droite de la chaussée !

  D54b entre Ostricourt et Leforest, au sud de la sortie d'Ostricourt

  On ne s'étendra pas sur la pertinence d'un tel lotissement. La gare la plus proche est celle de Leforest. Les habitants de cette future zone pavillonaire auront-ils le réflexe de pratiquer l'intermodalité train+voiture (on ne parle même pas de l'intermodalité train+vélo)?
  Je me souviens d'une discussion avec des techniciens de la DVI (direction de la Voirie et des Infrastructures) qui indiquaient que le problème entre la création d'une pc ou d'une bc n'était pas un problème de coût mais d'achat de terrains nécessaire à la réalisation d'une PC. Ne serait-il pas temps d'instaurer une préemption systématique, lors de la vente d'un terrain longeant une route, d'une bande de terrain permettant la création d'une PC ?
  La création d'une PC serait complémentaire aux dispositifs présents dans les communes destinés à modérer la vitesse excessive des pendulaires entre leur zone pavillonaire et leur lieu de travail.

   

• samedi 4 avril 2009

  Le printemps annonce le retour des bicyclettes

  Ce samedi-là, sur la Place Saint-Amé, on pouvait compter pas moins de 11 bicyclettes stationnées autour du marché pour un stationnement vélo qui compte 10 places, soit un taux de remplissage de 110% ! Une fois de plus, au lieu d'anticiper et de favoriser les évolutions vers les mobilités douces, les municipalités ont un siècle de retard : Douai a ainsi créé un nouveau parking dans le jardin de l'orangerie. Toujours cette satanée priorité à la bagnole, le vélo ne constituant qu'un supplément d'âme, une image de marque. On espère que le nouveau plan vélo de la Municipalité se traduira par une inversion de tendance avec la mise en zone 30 de l'ensemble du centre ville délimité par les boulevards et les double-sens cyclables (DSC) associés aux zones 30 avec le nouveau code de la rue.

  Place Saint Amé, samedi 04/04/2009

  Lors d'une discussion informelle le 19 mars 2009 avec Monsieur Benjamin Choisel, Directeur de la Voirie, celui-ci nous disait avoir rappelé à Monsieur Vernier que les zones 30 et les zones de rencontre étaient dorénavant indissociables de la création de DSC. Celui-ci nous a également rappelé que notre lecture du PDU (Plan de Déplacements Urbains) adopté en 2002 était trop optimiste. En effet le PDU adopté il y a déjà 7 ans, prévoyait la mise en zone 30 du centre ville de Douai sans toutefois préciser les limites de celui-ci. On espère que le lobby de Droit d'Vélo saura être efficace pour que la délimitation du centre ville soit la plus grande possible en collaboration avec d'autres associations. Cependant, en dernière instance, ce sera Jacques Vernier (alias le Grand Iznogoud) qui tranchera.

  Pierre KOKOSZYNSKI

• vendredi 3 avril 2009

  La voiture la plus verte demeure celle dont on ne se sert pas !

  Citatin extraite du dossier "Automobile : le grand tournant" in le numéro 279 d'Alternatives Economiques" d'Avril 2009.
  

  Le parc automobile mondial comprenait, fin 2007, entre 900 millions et 1 milliard de véhicules particuliers et utilitaires. Si la République Populaire de Chine et l'Inde (population totale de plus de 2,5 milliards de personnes en 2008) qui comptent actuellement moins de 3 voitures pour 100 habitants, adoptaient le modèle de l'Europe de l'Ouest (environ 60 voitures/100 hab.)-sans même parler du modèle nord-américain (plus de 80 voitures/100 hab. aux Etats-Unis), le parc automobile mondial serait alors multiplié par 2,5 avec 1,5 milliard de nouvelles voitures !

  © dessin d'Andy Singer in le blog US http://www.streetsblog.org/

• dimanche 29 mars 2009

  30 minutes d'activité physique par jour,
  c'est diminuer de 30% les risques d'accidents cardiovasculaires

  C'était le slogan entendu ce matin à la radio à l'occasion des parcours du coeur.
  C'est ce qu'ont compris depuis belle lurette de nombreux pays d'Europe du Nord : au Danemark et aux Pays-Bas, ce sont plus de 30% des personnes qui vont au boulot à vélo !

• mercredi 25 mars 2009

  Coursiers à vélo

  M.M., mon neveu super-matheux vous invite à regarder l'émission 2 "consommer moins pour vivre mieux" sur
  http://www.m6replay.fr/#/emissions/66-minutes/11700084
  4 histoires dans cette émission,
  • Daniel, un écolo-bobo parisien qui sous-loue une partie de son logis avec des conditions écologiques drastiques, fait du lombricompostage, participe à l'une des 120 AMAP d'IdF(Association pour le Maintien d'une Agriculture Paysanne) et ne conçoit bien-sûr de ne se déplacer qu'à vélo et, j'imagine, en transport en commun.
  • une famille de cadres qui a décidé de faire construire une maison en bois dans la région de Grenoble en forme de soucoupe volante. On aurait aimé en savoir plus sur le bilan énergétique de la maison. On n'en saura que le prix : 350 000 € sans préciser toutefois si ce prix inclut le terrain. On peut se demander si l'on est pas au delà des 20% de frais supplémentaires liés à une maison passive.
  • Un reportage sympathique sur une femme qui, suite à des problèmes de santé, a décidé de tout plaquer, vit dans une yourte dans les Cévennes qui lui a coûté 50 € et a finalement été expulsée ;
  • enfin un reportage sur Urban Cycles, l'une des sociétés de coursiers à vélo de la région parisienne dont le patron, avec ses rouflaquettes, s'apparente au Bartabas du vélo utilitaire : 12km en 20 minutes selon l'émission soit pas moins de 36 km/h !.
    On rappellera, même si cette entreprise n'est pas citée dans l'émission, l'existence de "La petite reine", entreprise qui utilise plutôt des triporteurs à assistance électrique et qui a une dimension nationale.
    On n'oubliera pas non plus la Poste où, pendant longtemps, de nombreux facteurs se déplaçaient à vélo. Malheureusement, par souci de concentration, c'est le cas à Douai, le tri postal a émigré à l'extérieur de la ville-centre et les vélos remplacés par d'infâme mobylettes peu maniables roulant sur le trottoir.

• jeudi 19 mars 2009

  Syndicats et dérive démagogique

  Aux abords de la gare SNCF, une militante s'est émue dans le mégaphone de la disparition du local syndical situé au sud de la gare au profit d'un parking payant (sic !).
  Je m'indigne tout comme elle de la disparition d'un lieu de socialisation au profit d'un parking.
  Je regrette également que l'espace public soit pollué par les voitures en stationnement (pendant au moins 90% du temps) au détriment d'autres usages : espaces piétoniers généreux, voies cyclables, jardins publics.
  Ne serait-il pas enfin temps d'en finir avec l'impérialisme de la voiture sur l'espace public et d'abolir le stationnement gratuit ?

  Pierre KOKOSZYNSKI

• dimanche 15 mars 2009

  Test de la boucle des trois cavaliers

  Avec l'explosion du printemps, quoi de plus tentant que de tester une boucle intercommunautaire de 20 km ? Grosse déception avec, encore, un projet dont la publicité précède la réalisation. En effet, cette boucle de 20 km qui devait initialement être inaugurée en novembre 2008 n'est toujours pas terminée !

  châton de saule © photo Pierre KOKOSZYNSKI

• mercredi 4 mars 2009

  Radio Vélib' ment !

  La lettre Vélib'#19 de mars 2009 prétend que chaque Vélib' effectuerait 10 000 km par an (1), soit trois fois plus que son grand-frère, le Vélo'V à Lyon, ce qui est pour le moins troublant !
  On remarquera d'ailleurs qu'après le lancement du Vélo'V à Lyon, la communication de Decaux est de plus en plus évasive, voire même fantaisiste. Ainsi, lors d'un interview accordé aux animateurs du site Velib-pourri le 13/03/08, Albert Asséraf, DG Stratégie, Etudes et Marketing et Rémi Pheulpin, DG recherche, production et opérations, affirmaient, avec un aplomb extraordinaire que chaque Vélib' parcourait même 15 000 km/an !
  1 : On peut lire cette information dans l'article : "Vandalisme : Vélib’, un service pour tous, à chacun d’en prendre soin !"

AGENDA 2009

• mardi 10 novembre 2009 au mercredi 2 décembre 2009

  Cycle de conférence-débats à Lille sur le nucléaire

  Chiche Lille ! (groupe de jeunes écolos alternatifs solidaires) propse un cycle de conférences qui se déroulera à l'IEP (Institut d'Etudes Politique) de Lille - 84 rue de Trévise à Lille - M° Porte de Valenciennes, sauf la projection du 2 décembre qui se tiendra au Cinéma l'Univers - 64 rue Danton à Lille - M° Porte de Valenciennes
  Ce cycle de conférences a pour thème :

  Nucléaire, Énergie ou Enfer du XXIème siècle ?

  Un mois avant Copenhague l'enjeu semble fondamental : le nucléaire risque d'être la "solution" proposée au réchauffement climatique. Or, selon les organisateurs, rien de moins "durable" que cette énergie dangereuse et antidémocratique !
  • mardi 10 novembre 2009 à 18h : projection du documentaire Déchets, le cauchemar du nucléaire.
  • jeudi 12 novembre 2009 à 18h :conférence d'Yves Marignac sur le thème : Nucléaire et effet de serre
  • mercredi 18 novembre 2009 : Aghali Mahiya et Charlotte Mijeon animeront une conférence sur le thème : Le mythe du nucléaire : des mines d'uranium aux déchets.
  • mardi 24 novembre 2009 : Virage energie NPDC présentera les alternatives au nucléaire.
  • lundi 30 novembre 2009 : Yves Cochet interviendra sur le thème : Quelle écologie à Copenhague?
  • mardi 1er décembre 2009 : une pièce de théâtre : Sous le signe de Jonas.
  • mercredi 2 décembre 2009 au cinéma l'Univers une projection : Chooz, l'explosion. Un documentaire sur les luttes antinucléaires.

• samedi 5 décembre 2009

  Assemblée Générale de Droit d'Vélo Douaisis

  Cette AG se déroulera au Centre Social Camille Guérin à Douai et sera suivie, pour ceux qui le souhaitent, d'un repas.
  Un couriel de Droit d'Vélo du 17/11/09 nous apprend que celle-ci aura lieu à 16h.

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