Après avoir fabriqué quasiment tout ce qui est faisable sur un vélo, j'ai eu envie de faire mon propre cadre. Comme j'ai déjà quelques montures dans le garage, je me suis dit que ce serait sympa d'avoir un autre style de vélo, c'est pourquoi j'ai choisi le tandem.

Après avoir passé de nombreuses heures sur Internet à chercher des infos sur le sujet, j'ai commencé à contacter diverses sociétés susceptibles de me fournir la matière première, à savoir de l'acier 25cd4 (ou 25crmo4, les Ricains le nomment 4130) il s'agit d'un acier aéronautique qui a de bonnes propriétés mécaniques. Pourquoi l'acier? Tout simplement parce que je n'ai pas le matériel pour souder l'aluminium, et qu'après tout, l'acier c'est bien aussi (contrairement à ce que beaucoup pensent, un cadre acier n'est pas forcément synonyme d'enclume!). Un site sympa mais en anglais de constructeurs amateurs: http://www.frameforum.net/

Le moyen de soudage utilisé sera le TIG, avec un métal d'apport en inox 308. Cela imposera un pré-chauffage des zones à souder, (environ 250-350°C) ainsi qu'un post-chauffage (vers 800°C) afin d'élargir les zones de tensions et surtout, de "détremper" la soudure. En effet, le soucis du soudage TIG avec ce genre d'acier, c'est que l'on chauffe une zone restreinte très rapidement, et qu'elle refroidie également très vite, ce qui crée une trempe, fragilisant la structure du métal. Il y a donc de forts risques de ruptures. Le problème est donc en partie résolu avec un pré et post chauffage au chalumeau.

A mon grand désespoir, j'ai pu encore une fois vérifier que dans notre beau pays, les entreprises ne sont pas très réactives pour aider un particulier (c'est aussi valable quand je me présente en tant que professionnel, cela dit, je ne généralise pas mais je trouve cela fréquent).

Enfin bref, la société que mon vélociste a contactée (un ami, un grand merci à lui d'ailleurs pour sa persévérance et sa gentillesse, il m'aide pour le reste) a mis environ 3 à 4 semaines pour m'établir un devis, un peu long. Je tairais le nom de la société en question, le but de cette page n'est pas de faire de la mauvaise pub) . Bilan, 350€ ! Il fallait encore rajouter quelques accessoires, environ 50€... Ce qui nous fait environ 400€ pour quelques mètres de tubes, un peu chers non?

Je me suis donc tourné vers une société allemande :http://www.reset-racing.com (qui elle mérite d'être citée si elle peut aider certain à réaliser leur projet de construction...) . J'ai envoyé quelques mails sans réponse, jusqu'au jour où j'ai reçu un message d'excuse d'un de leurs employés, m'expliquant qu'il avait quelques problèmes informatiques et que mes mails avaient été bloqués. Il me proposait donc de communiquer par fax, Ce que j'ai fait un jour à 17h. La réponse était là le lendemain à 7h! En plus, l'expéditeur du fax, "Norbert" parle français, ça aide.

Après quelques échanges, nous sommes tombés d'accord sur ce que je désirais, et j'ai donc passé ma commande. De plus, le matériel qu'il me proposait était nettement plus axé tandem, ça a l'air nettement plus costaud. Encore un plus, pour les adeptes d'Ebay et du système de paiement Paypal, il est possible de régler ses achats par ce moyen.

Il ne me manquait que la boîte de pédalier avant (pour l'excentrique) ainsi que la patte pour le frein à disque arrière. Pièces que j'ai facilement trouvées auprès de la société Ceeway en Angleterre (très sérieuse également..). Leur lien: http://www.framebuilding.com/

Bilan des courses, la facture s'élève à 240€ au total (port compris pour 1colis d'Allemagne et 1 d'Angleterre). Par rapport au 400€ en France, y'a pas photo, désolé pour mon manque de patriotisme...

Voici la liste du matériel:

Pour le tube supérieur avant et arrière et la diagonale entre la douille de direction et la boite arrière:
-2 tubes 25crmo4 diam 35x0.8 lg 800mm
-2 tubes 25crmo4 diam 35x0.8 lg 700mm

Pour le tube inférieur avant et la liaison des 2 boites de pédalier:
-2 tubes crmo diam 44x0.9 lg 760mm

Pour les tubes de selle:
-2 tubes crmo diam 31.8x1 lg 800mm

Pour la douille de direction:
-1 tube crmo diam 37x1.6 lg 700mm (là y'a de la chute!)

et:

-1 paire de bases "spécial tandem" 35x22x1.2/0.8 lg 420mm

-1 paire de haubans columbus Thron OS 19x08 lg 560mm

-1 boite 73mm BSA

-1 boite pour excentrique diam 54mm + bien sûr l'excentrique alu

-1 paire de pattes "balèze" tout angles

-1 patte disque arrière

-11 arrêts de gaines

-7 guides pour la durite de frein arrière

Maintenant que j'avais les dimensions des tubes, il me fallait finaliser le plan à l'échelle 1, ce qui me permettrait de positionner chaque tube sur le papier au fur et à mesure des découpes afin d'être sûr de ne pas faire d'erreurs. J'ai passé d'interminables soirées devant ce plan, en me demandant si ça irait. Pas évident de décider que cette fois, c'est bon, il n'y a plus rien à modifier et il va falloir le faire en vrai. Le choix de la taille a été délicat, j'ai essayé de faire en sorte de pouvoir emmener "tout le monde". Et oui, le tandem ça intrigue les copains, il y a plein de candidats pour l'inauguration! La hauteur de la douille de direction a également été sujette à de nombreuses heures de réflexions. Il faut bien la placer pour qu'avec la hauteur de la fourche, tout en tenant compte de son débattement, l'angle de direction soit correct et que le tandem ne ressemble pas à une chopper!

Mes pièces sont arrivées une semaine après mes commandes. Ca donne ça:

Bon c'est vrai pour l'instant, on ne se rend pas bien compte. Et comme ça, c'est mieux?

Oui, certains tubes sont un peu longs, faites preuve d'immagination!

Les bases inspirent confiance:

Ainsi que les pattes:

Les arrêts de gaines et guides durites:

J'ai donc commencé à faire des essais de découpe de tube, opération réalisée sur un tour à l'aide de scies cloches:

La phase de découpe m'a paru interminable et très angoissante, les tubes sont tellement fins... (et j'ai eu tellement peur de louper!). Pour compliquer la chose, j'ai du également découper certains tubes entièrement à la main, heureusement, une bonne âme a créé un logiciel très pratique qui permet d'imprimer à l'échelle le développé de la découpe. Il suffit d'entrer le diamètre du tube à couper, son épaisseur, ainsi que le diamètre et l'angle du tube sur lequel il s'emboîte. Voici le lien: http://damonrinard.com/tubemiter.exe

Puis, j'ai fabriqué un "marbre" avec les moyens du bord, sur lequel on peut voir les boites de pédaliers et le tube qui les relie :

Début de la phase de pointage:

Ebauche qui se précise:

Et enfin le soudage, une petite photo avec son Papa!

J'ai également prévu de lui offrir un moyeux arrière large, et plus exactement de 165 mm. Ceci afin d'équilibrer les tensions sur les flasques, en permettant à la jante d'être au milieu des flasques, ce qui n'est pas le cas sur un moyeu classique de 135 mm à cause de la roue libre. Le corps de roue libre est un Atomlab, qui j'espère sera plus résistant que ceux de Monsieur Shimano. Voici donc ce moyeu en cours d'usinage:

puis quasiment fini:

et finalement modifié esthétiquement (et également pour une question d'embonpoint!)

Côté équipement:

-Fourche Headshok Moto 120 avec son moyeu à axe de 20mm;

-Freins à disques avant et arrière à 4 pistons Hope M4 ( l'ancienne génération, apparemment selon certains, c'est mieux que les nouveaux Mono M4...) disques flottants de 205mm;

-Jantes Mavic XM321, rayons DT 2.0;

-Dérailleur avant XTR M901;

-Dérailleur arrière XTR M900;

-Pédaliers Deore DX ;

-Cintre Qranc QSR;

-Grips Oury;

-Tige de selle Thomson Elite pour l'avant et USE SX suspendue pour l'arrière pour prendre soin de l'arrière-train du stoker! ;

-Potences Thomson Elite;

- Jeu de direction Onza Mongo III;

-Selles Italia Mythos Vanadium.

-Pneux MAXXIS Minion DH 2.35 60A

Je recherche, un pédalier triple Deore DX en 175mm la manivelle droite ou l'ensemble), si vous avez ça, un p'tit mail ici: Pierrotchienfou ,merci.

Une étape qui m'a quelque peu inquiétée, le cintrage des bases. Je les ai rempli avec du sable de fontainbleau bien tassé, puis bouchonné avec un morceau de bois. Le demi rond ainsi que les supports en dessous (qui sont usinés à la forme des bases) sont en PVC.

Ouf, ça a marché!

Et voici les Hope M4 fraîchement reçus. Tout taillé dans la masse, de toute beauté....

Après de longues heures d'ajustage des bases, ça donne ça:

J'en suis donc là:

Ça commence sérieusement à ressembler à un vrai!

L'entretoise des haubans:

Il y a encore un peu de travail sur le cadre. Comme j'avais hâte de voir à quoi il allait ressembler, j'ai monté quelques pièces qui traînaient au fond d'un tiroir.

Les manivelles Deore DX fraichement livrées, il me manque toujours une manivelle droite triple de la même série, tous dans vos greniers!

Les cintres Qranc QSR , les inscriptions sont microbillées ainsi que les extrémités pour l'accroche des grips.

Les serrages de selles "maison"

Les premiers essais, grande émotion...

Quelques renforts...

Si tout va bien, il part en peinture mi-septembre, pour faire ça:

Ha! j'ai oublié, un p'tit lien vers un blog d'un passionné du tandem, sympa, heureux propiétaire d'un engin de rêve unique et sur mesure, en titane....à voir absolument:

http://enfinletandem.blogspot.com/

Ca y est, il est peint. Une superbe robe réalisée par Norbert MILLOTTE à Bruley (dept. 54) . Un grand merci à lui pour son talent et sa gentillesse. Allez lui rendre visite si vous avez besoin de ses services, son atelier est rempli de superbes oeuvres plus belles les unes que les autres.

Petite photo de détail de la peinture (les photos de loin ne rendent pas terrible sans soleil)

Voici le Té, avec le bouton de réglage de détente coordonné:

Je pense que ça évitera bien les remontées de chaine:

Si avec ça c'est pas rigide....

avec un p'tit rayon de soleil: (cliquer sur la photo pour agrandir)