Tout d'abord je vous remercie de votre visite, je vais essayer au travers de mon site, de vous faire partager la passion du modélisme, qu'il soi à moteur thermique (essence), ou à moteur électrique.

J'aimerais attirer votre attention sur le fait que je ne suis qu'un passionné et non un professionnel dans ce domaine, je vous expliquerais certaines choses ou modification que je fais moi même sous toute réserve, cela n'engage que moi!

Tout d'abord il faut bien faire la différence entre les deux, le moteur thermique beaucoup plus puissant comporte cependant beaucoup plus de connaissances et d'entretien que le moteur électrique, qui lui est très simple d'utilisation et ne comporte aucun entretien par lui même si ce n'est de recharger en permanence les batteries. Occupons nous pour le moment du moteur thermique, voici une photo d'un moteur de 2,5 cm3 à tirette, il existe différentes cylindrées, que nous reverrons un peut plus bas!

 

Il existe en effet plusieurs cylindrées selon les applications du véhicule thermique, et la grandeur du châssis de la voiture, à ma connaissance il existe des 0,5 cm3 à 26 cm3, bien entendu ne comptez pas mettre un moteur de 11,5cm3 sur une voiture de réplique 1:10 éme, c'est tout simplement impossible, et même si par une formule magique vous y parveniez, votre voiture s'envolerais au premier coup de gaz. En général en retrouve sur des voitures thermique 1/10 éme des moteurs de 2,1cm3, 2,5 cm3 et 3,5 cm3 sur les tous terrains, certaines peuvent atteindre des vitesses supérieures à 70 km/h. Certaines atteignent même une vitesse de pointe de 150 km/h, voici une petite vidéo très impressionnante! Cliquez ici. Il existe différents taille, le 1/18 ème , 1/16 ème , 1/10 ème , 1/8 ème , 1/6 ème et 1/5 ème. Le démarrage de ce moteur peut s'effectuer soit par tirette avec un kit de démarrage, c'est un outil qui permet de faire chauffer la bougie à l'aide d'une batterie le plus souvent, les plus anciens kits comportais une simple pile. Ou alors on peut opter pour un banc de démarrage électrique, la, plus besoin de tirette, le démarrage peut se faire avec la simple pression sur un bouton. C'est un banc ou l'on pose le châssis de la voiture et une couronne entraine le moteur pour le démarrage! Mais avec un moteur parfaitement réglé, la tirette est beaucoup moins onéreuse et moins encombrante, cependant ne tirez jamais la tirette à fond, cela évitera la casse de celle-ci. Voici un kit de démarrage que vous trouverez facilement dans le commerce pour moins de 30 euros.

Vous devrez choisir votre voiture thermique selon l'utilisation que vous voulez en faire, on optera pour un buggy ou un 4x4 pour du tout terrain ou pour rouler sur tout type de surface et revêtement de sol. En revanche si vous optez pour une voiture piste, vous devrez vous assurer de la qualité de revêtement du sol, celui-ci devra être plat, et si possible dépourvu de tout cailloux qui pourrais entrainer des cases, en effet vu la garde au sol d'une voiture de piste, il ne vous sera pas possible de la faire rouler ailleurs! Choisissez également la puissance de votre moteur selon la maîtrise que vous avez dans le domaine, il est préférable de commencer avec une cylindrée de 2,1 ou 2,5 cm3. Si vous désirez acquérir des modèles réduits de type 1/8 éme, 1/6éme ou 1/5 éme, les moteurs seront bien entendu en conséquence.

Il existe des championnats de France et championnats du monde dans différente catégories, classé par échelle du modèle réduit et par puissance moteur. Je ne connais pas très bien les règles exacte, pour moi le modélisme n'est qu'une passion, sachez que c'est des passions assez couteuses aussi, les voitures ne reste pas neuve éternellement, et il est bien rare surtout au départ quand on ne maitrise pas très bien le véhicule, qu'il y à bien souvent de la casse, et les pièces coûtent très chers! On casse souvent des cardans, des couronnes d'entrainement, des cloches, il faut changer les disques de freins, des roulements. Toutes ces pièces bien entendu sont de différentes qualités, vous pouvez très bien mettre des disques de freins ventilés pour un meilleur freinage et refroidissement, pareil pour les cloches d'embrayage. Etant mécanicien ajusteur de métier, j'ai la chance de pouvoir améliorer certaine pièces d'origine pour une meilleure efficacité, une page concernant les modifications sera bientôt en place! Pour les roues c'est pareils, certain modèles bas prix sont équipés de bagues au lieu de roulement, ce qui ralenti beaucoup la puissance et la rapidité, de plus le moteur force beaucoup plus également avec des bagues qu'avec des roulements.