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Les Pacific du réseau Nord 

 Mise à jour 27 fevrier 2005

La Compagnie du Chemin de Fer du Nord était le pionnier en terme de vitesse sur rail. Avec ses "Atlantic" construites à partir de 1902, elle était capable de remorquer des trains de voyageurs lourds à des vitesses proches de 100 km/h.

Cependant l'augmentation du trafic et l'évolution du matériel roulant, conduit le réseau du Nord à utiliser des machines de plus fortes puissances et avec une meilleure adhérence. Cette dernière facilite les démarrages et montées en rampe.

La Compagnie du Nord va donc mettre en service à partir de 1912 des machines de type 231 dites "Pacific". Nous vous proposons dans cette page un aperçu de ces machines.

1912: les locomotives 3.1151 à 3.1170

Ces 20 locomotives construites en 1912 par la Société Alsacienne, sont directement inspirées des pacific du réseau d'Alsace Lorraine du type S12 réalisées trois ans avant.

Machine 3-1170 dans son état d'origine (coll B.Fruleux)

Reconnaisables par leur tablier avec couvre-roues, ces machines sont à l'origine attelées à un tender de 20m3 à trois essieux, identique à ceux des "Atlantic".

Ultérieurement, les locomotives seront munies d'un réchauffeur ACFI d'un échappement Lemaitre puis d'écrans pare-fumée, et le tender d'origine sera remplacé par un tender de 37m3 à bogies type Nord 37A.

Machine 3-1162 modifiée avec tender de 37m3 (coll B.Fruleux)

Après la création de la SNCF en 1938, ces locomotives seront immatriculées 2.231A 1 à 20.

Ces locomotives assureront leur service jusque dans les années 1954-1956.

1923: Les "Super Pacific" 3.1201 à 3.1240

Construites en 1923-1924 par Blanc-Misseron, ces machines reconnaisables au tablier s'arretant au droit des cylindres, permettent au réseau Nord de remorquer des trains de plus 600 tonnes à plus de 120 km/h, ce qui vaudra à ces machines le surnom de "Super Pacific".

Au départ très rustiques avec une rangée de graisseur le long de la chaudière, ces locomotives sont attelées à un tender Prussien de 31m3 acquis au titre des dommages de guerre.

Machine 3-1201 en état d'origine (coll B.Fruleux)

Les machines sont améliorées au cours des ans et recoivent un réchauffeur ACFI dès 1925, une pompe à air bi-coumpound vers 1927 , des écrans pare-fumées vers 1931 et un échappement Lemaître vers 1935. Le tender sera quant à lui modifié pour amener la capacité en eau à 34m3, mais l'ensemble de la série verra l'arrivée des tenders de 35m3 réalisés en 1928. Ces tenders sont d'une conception nouvelle avec bac à charbon en forme élliptique, les trappes de soute à eau étant placées au droit de la caisse.

 

1928: Les "Super Pacific" 3.1241 à 3.1248

Egalement construites par Blanc-Misseron en 1928, ces machines sont identiques en dimensions aux précedentes.
Toutefois, l'adjonction d'un second dôme de vapeur avait amené à carrosser les deux dômes et la sablière en un ensemble unique à l'esthétique douteuse et appellé "cercueil".

Ces machines comportaient à l'origine le réchauffeur ACFI et le nouveau tender de 35m3.

Machine 3-1244 (coll B.Fruleux)

1930 : La 3.1249 et 3.1250

Ces deux machines semblables à la série 3.1241 à 48, ont reçu à l'origine des système de distribution de vapeur: système Caprotti pour la 3.1249 et Dabeg pour la 3.1250. Ces modifications n'apportant pas d'améliorations sensibles, il est décidé de procéer à de nouvelles modifications en 1933.

Les deux machines sont transformées en machine à simple expansion à distribution à bielle Cossard. Ce système était utilisé sur les locomotives-tender série 4.1200 (futures 141TC nord) réalisées par le même réseau. La distribution de la vapeur aux cylindres était réalisée à l'aide d'une came rotative qui effectuait non pas des oscillations mais des tours complets.

Machine 2-231D1 SNCF, ancienne 3-1249 du Nord à bielles Cossard (coll B.Fruleux)

Les 3.1249 et 3.1250 ont bénécifié de l'esthétique des 3.1251 à 90 réalisées en 1931. Toutefois la distribution Cossard n'était pas adaptée aux vitesses élévées et ces machines n'ont pas eu une grande carrière. Elles seront néanmoins immatriculées 2.231D 1 et 2 à la SNCF puis détruites vers 1945.

Ces machines n'ont pas été conservées mais les curieux peuvent aller voir la 141TC nord conservée au dépot de Longueau (80) et disposant d'une distribution Cossard. Observer alors la bielle dite "Saumon" de plus de 10cm de large!!!!

 

1931: les "Super Pacific" 3.1251 à 3.1290

Ces machines découlent directement des machines de la série 3.1201 à 1248. Elles bénéficient des perfectionnements techniques de l'époque, dont un échappement large, mais surtout, une esthétique améliorée par le bureau d'étude alors conduit par M. de Caso.

Attelées à l'origine à un tender 37A, ces machines sont capables de performances exceptionnelles, d'où leur surnom de "Super Pacific".

Ces machines seront peu modifiées par la suite excepté au niveau des écrans pare-fumées qui seront agrandis. La 3.1280 sera carennée en 1936

Ces machines, numérotées 2.321C 49 à 88 à la SNCF, ont circulé jusqu'en .

Il est possible de voir un exemplaire conservé au musée de la mines à Oignies (près de Lille). La machine 2.231 C 78 (ex 3.1280 carennée) est actuellement sous abri et en cours de restauration. Félicitons au passage cette équipe qui s'attaque là à un sacré morceau!!!

1934-1938: les "Chapelon" 3.1100

Après un essai de la locomotives 3715 du PO en 1933, le réseau Nord décide l'achat de 20 machines à ce dernier. Ces machines ont été modifiées par Mr Chapelon et sont capables de développer plus de 2500ch. Une de ces machines atteindra 174km/h lors d'essais.

Machine 3-1173 dans son état d'origine (coll B.Fruleux)

En parallèle, le réseau Nord commande aux Ateliers du Nord de la France (ANF) 8 machines identiques qui seront livrées en 1936, avec quelques petits détails de construction concernant les tampons Nord, le tablier et le réservoir ACFI.

En 1937-38, 20 locomotives supplémentaires sont livrées sous les numéros 3.1111 à 3.1130.

Ces machines attelées à un tender de 38m3 seront numérotées 2.131 E 1 à 48 à la création de la SNCF.

La machine 3.1192 a été conservée au musée de Muhouse.

 

Reproduction de ces machines en modelisme:

Certaines de ces machines ont fait l'objet d'une reproduction en modelisme au 1/87:

les 3.1151 à 70 sont disponibles en kit chez Model loco

les 3.1251 à 90 ont été reproduites :

  • par Jouef. Il s'agit d'une reproduction très sommaire avec un embiellage simplifié. Un embiellage en kit était d'ailleurs proposé par un artisan à une époque, à ma connaissance non disponible à l'heure actuelle.
  • par Model Loco qui propose en kit le montage de la version classique ou de la version carénée. Il s'agit de ici de beaux modèles.

les 3.1171 à 98 ont été reproduites par Rivarossi, avec un léger sur-dimensionnement.

Les 3.1201 à 48 et les locomotives 3.1249 et 50 n'ont pas fait l'objet de reproduction en modelisme, mais peuvent être obtenues à faible coût sur la base des machines Jouef. Nous reviendrons la dessus lors d'un prochain article.

Pour en savoir plus:

60 ans de traction à vapeur sur les réseaux français, L.M.Vilain, éditions Dominique Vincent.

Revue Voie Ferrées numéro 56 ( 3.1200. A lire absolument!!!)

Revue Le Train, "Les archives du Nord " tome 2 , Editions Publitrains Eurl