1ère partie HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE BUICK 1903/1959 McLAUGHLIN - MARQUETTE 14 veterans et 41 classics chaque petite photo en cliquant, renvoie à la fiche de la voiture

1960/2000 cliquez ici 42 voitures

1908 model F 1908 model D 1908 model 16 1909 Racer 1910 model 2A Truck 1910 model 2 Truck

PERIODE David Dunbar BUICK 1854 ou 1860 : naissance de David Dunbar Buick en Ecosse mais il arrive très rapidement avec ses partentes à Detroit aux USA. Etudes terminées, il se spécialise dans la recherche. Fin XIXe on lui doit notamment le moyen de joindre la céramique au métal pour les baignoires par exemple. 1899 ou 1901 : il vend l'ensemble de ses travaux à la "Standard Sanitary Manufacturing Company" et crée la "Buick Auto-Van & Power Company" pour produire des moteurs marins et agricoles 1902 : changement de dénomination pour "Buick Manufacturing Company", Walter Marr et Eugene Richard (né en France) rejoignent cette société; un moteur à soupapes en tête est vite mis au point ainsi qu'un prototype construit et testé 1903 : en mai, changement de dénomination pour "Buick Motor Company" avec l'arrivée dans le capital, d'un riche ferrailleur qui prend aussi la direction, Benjamin Biscoe. En fin d'année, Biscoe cède ses parts majoritaires à JH Withing de la "Flint Wagon Work", le déménagement des installations se fait donc pour Flint au nord de Detroit. Selon les sources le <<model A>> aurait été un prototype ensuite habillé en Touring et vendu à un client le 13 août de cette année PERIODE WILLIAM CRAPO DURANT et GENERAL MOTORS (G.M.) 1904 : un prototype commercialisable est mis au point en début d'année, il s'agit de la <<BUICK model B>>. Elle sera construite en 16 exemplaires dès l'été mais les caisses sont vides. Donc la firme va devoir composer avec William Crapo Durant de la "Durant-Dort Carriage Company" et quelques autres industriels de Flint. Le capital passe alors à $1.5 million (X20) et la production peut reprendre pour atteindre un total de 37 véhicules cette première année. 1905 : apparition de la <<BUICK model C>>. Collaboration avec la "McLAUGHLIN Carriage Company of Oshawa" (Ontario-Canada). Buick fournit châssis+moteur et McLAUGHLIN la robe. Teintes et intérieurs seront les seules différences entre les deux marques. Certaines sources donnent 1908 comme date de départ. L'ingénieur motoriste Enos Dewaters qui a travaillé chez Thomas puis Cadillac entre dans la société pour prendre la direction du service motorisation quelques années plus tard 1907 : un moteur 4 cylindres (2L7 4L2 et 5L5) vient épauler le deux cylindres du début. Le bicylindre motorise les modèles nés en 1906 (F-G) et le quatre cylindres, les nouveaux modèles (D-S-K-H) 1908 : un modèle très populaire est la <<BUICK model 10>> qui se vend $1000 avec toutes les options en 4000 exemplaires sur 8820 ventes annuelles totales David D. Buick quitte la société dans laquelle il n'a plus aucun rôle décisionnel. Départ regretable pour lui, d'autant que le succès commence enfin à pointer son nez pour l'entreprise Buick: c'est en 1908, le 4e constructeur automobile des Etats-Unis derrière Ford, Reo et Maxwell-Briscoe Le 16 septembre WC Durant regroupe Buick, Oldsmobile, Cadillac et Oakland (Pontiac) et crée la G.M. soit la General Motors 1909 : Accord de coopération avec "Bedford Ltd" en Grande Bretagne 1910 : départ du PdG du début, CC Begole qui est remplacé par Charles Nash . 1910 model 16 1911 model 14 1912 Buick Tourer

WALTER P CHRYSLER DEVIENT PdG DE BUICK

1912 : Walter P Chrysler devient PdG de Buick et ce, jusqu'en 1919 1914 : Buick rachète 50% de McLAUGHLIN. Arrivée d'un premier moteur 6 cylindres de 331cid qui équipe le model <<BUICK 55B Touring>> vendu $1985 à 2045 exemplaires. Le volant passe de la droite vers la gauche pour tous les modèles 1915 : McLAUGHLIN arrête sa propre production de chariots et adapte sa chaîne pour monter des modèles Chevrolet en plus des modèles Buick 1918 : McLAUGHLIN devient filiale G.M. à 100% et fabrique les Chevrolet et Buick pour le marché canadien. 1921 : une Buick a parcouru le trajet San Francisco/Portland en 29 heures soit 44 minutes de moins que le train (Southern Pacific) 1923 : Le 21 mars, un demi million de voitures Buick ont été construites. Un model 54 Roadster a été chronométré à plus de 174km/h lors d'une course officielle en Californie

1913 model 25 1916 McLaughlin 1917 model D

1916 model D45    1916 Hearse 1917 Touring 34

1918 model E37

1920 McLaughlin

1923 Mc Laughlin

1923 Abadal racer

1924 Sedan model 24

LE RADIATEUR ARRONDI (caractéristique des Buick) DISPARAIT

1925 Master Six 1928 Sedan 7 passager 1930 Marquette 1930 Sport Coupe 40 1931 Roadster 50 1932 Sedan model 32 1933 Sedan 60 1936 Roadmaster

1925 : la gamme Buick ne comporte plus que des 6 cylindres. Buick a envoyé un Touring faire le tour du monde de concessionnaire en concessionnaire, chacun étant responsable du trajet jusqu'au suivant. Le radiateur quitte sa forme arrondie pour prendre un chapeau assez ressemblant à Packard 1926 : la fameuse dynastart est remplacée par un démarreur et une dynamo séparés 1927 : la deux millionnième Buick sort des chaînes le 1er novembre 1928 : décès du créateur David Dunbar Buick après moultes problèmes financiers (participation dans les marques éphémères "Dunbar" et "Lorraine" et perte de ses actions dans le pétrole et la fabrication des carburateurs) et quelques erreurs stratégiques. Il a fuini comme Maître de conférences à la School of Trade de Detroit, il a fini ruiné 1929 : création et début de production pour la marque MARQUETTE avec pour objectif de produire un modèle moins cher que Buick, un peu comme Cadillac a fait avec LaSalle 1930 : tous les sièges chauffeur sont ajustables à partir de cette année. Une MARQUETTE emporte la course Death Valley/Pikes Peak (1252km en 40h et 45mn), il est clair que la nouvelle marque est une erreur et un échec commercial. La production est stoppée après 35007 exemplaires tous millésimés 1930 1931 : arrivée des moteurs 8 cylindres en ligne pour toute la gamme. Ces moteurs étaient équipés d'un régulateur de température d'huile qui la réchauffait l'hiver et la refroidissait quand c'était nécessaire 1932 : arrivée de la boîte "Synchomesh" accouplé à un embrayage semi-automatique "Wizard Control" 1933 : Le 23 octobre Harlow H Curtice devient PdG et le restera jusqu'en 1948. C'est à lui que l'on doit l'adoption d'un nom (Special, Super, Century, Roadmaster) en complément des Series (par dizaine de 40 à 90). Une "Shaffer Eight" (moteur 8cyl 284cid Buick) a terminé l'Indy 500 à Indianapolis à une moyenne supérieure à 100 miles (>161km/h). Seuls les voitures motorisés par Miller ou Duesenberg faisaient mieux 1934 : adoption de la suspension avant à roues indépendantes 1936 : la trois millionnième Buick sort des chaînes le 25 octobre; c'est une 1937 Roadmaster 81 Sedan qui sera vendu à New-York par le meilleur concessionnaire de la marque depuis 20 ans, Mr Newton. C'est également cette année qu'au volant d'une Buick Wallis W Simpson emballera le Roi Edward VII l'obligeant à abdiquer.... On voit aussi souvent Bette davis au cinéma, toujours au volant d'une Roadmaster! 1938 : lesSeries 80 et 90 utilisent pour la dernière année le bois dans la construction de leur caisse. Ensuite elles seront tout acier 1939 : les clignotants sont livrés en standard sur tous les modèles, un toît ouvrant est disponible en option sur les Series 40 et 60. Tout comme une nouvelle radio à boutons à poussoir 1940 : le 18 novembre, la quatre milionnième Buick sort des chaînes. 1942 : nouveau design, l'aile avant se prolonge jusqu'à rejoidre l'aile arrière pourtant jugé trop complexe par Fisher qui refusa de fournir les pièces et le staff Cadillac empêcha Buick de faire appel à Brunn donc il a produit les pièces lui-même Mais l'effort de guerre demandé aux constructeurs automobiles a fait fabriquer des moteurs d'avion, des voitures à chenilles et des munitions 1938 Y-Jpb 1936 Hearse 1940 Century Sedan 1941 Roadmaster Convertible 1941 Roadmaster Convertible 1942 Roadmaster

L'APRES-GUERRE

1947 Convertible

1947 Wagon Woody

1948 Pekin-Paris

1948 Convertible

1949 Sedan 1950 Convertible 1950 Roadmaster Woody 1950 Sedanet "Kustom" 1951 XP-300 1953 Station Wagon 1953 HT Coupe 1955 Hardtop Coupe 1956 Century Hardtop

1946 : après-guerre, la voiture faisait partie des besoins de l'américain moyen après quatre ans de privationj. Buick avait une longueur d'avance avec son novateur modèle de 1942 qu'il avait eu à peine le temps de commercialiser à l'époque. Le rêve des "boys" au retour était la maison en banlieue et la Buick pour sa taille, sa ligne sportive et ses performances. Il prend 7,2% des ventes et se situe à la cinquième place 1948 : une Buick a parcouru le raid automobile Pekin-Paris cette même année. La transmission automatique Dynaflow est au point et devient rapidement synonyme de silence et de souplesse, elle est proposée sur la gamme Roadmaster (Series 70) pour la première année 1949 : La carrosserie dessinée en 1942 revient en force jusqu'à l'année suivante faire intégrer la calandre et le pare-choc avant, les fameuses "dents", mais marque aussi le retour des "ventiports" ces trois ou quatre aérations latérales par côté qui permettent de reconnaitre de suite la marque latéralement 1950 :. Buick est troisième constructeur américain avec plus d'un demi-million de voitures vendues dans l'année 1952 : adoption du premier carburateur quadruple corps américain, invention maison. Buick est le premier constructeur américain en quantité du modèle "hardtop", c'est à dire sans montant fixe entre les glaces avant et arrière 1953 : Sept millions de Buick ont été construites le 13 juin. Premier moteur V8 Buick à soupapes en tête verticales qui développe 188cv avec le plus haut taux de compression à l'époque (8.5:1); il est réservé aux gammes Super et Roadmaster (Series 50 et 70) et équipera 56% des Buick de l'année. Une Roadmaster convertible est appelée "Skylark" pour le 50e anniversaire de la marque au prix antipathique de $5000 et seuls 1690 ont trouvé preneur 1954 : Nouvelle robe plus sobre et réapparition du nom Century pour la Series 60 avec un moteur de 200cv permettant de dépasser le 170km/h. La Special (Series 40) modèle d'entrée de gamme, adopte lui aussi le V8. 1955 : Nouvelle boîte Dynaflow et gros succès qui malheureusement décroîtra jusqu'à la fin de la décennie. De 781.296 ventes Buick se situe en troisième place du marché 1956 : Les ventes chutent mais Buick avec près de 500.000 unités a près de 9% du marché. La Roadmaster (Series 70) atteint le 100km/h en 12 secondes. Toutes les Buick de l'année atteignent ou dépassent le 175km/h 1957 : baisse de 24% des ventes 1958 : 4 millions de boîtes automatiques "Dynaflow" ont été vendues, elle équipe 98,5% des Buick de l'année 1959 : avec 233.000 ventes Buick dépasse à peine les 5% de part de marché et la réaction commencent à prendre forme avec de nouveaux modèles puis d'autres en 1960 et 1961, donc à suivre.....   1956 Special Hardtop 1956 Convertible 50

1949 Convertible 1949 hardtop Coupe 1950 Convertible 1950 Convertible 1951 Sedanet "Kustom" 1953 Skylark Convertible 1954 "Kustom" 1956 Convertible 50 1957 Special Hardtop

1957 Convertible	1957 Super Hardtop	1957 Special Hardtop	1957 Convertible
1958 Special Sedan 75	1958 Roadmaster Convertible	1958 Convertible 75	1958 Limited 700
			1958 Electra 225 Convertible

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES

LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO - AUTOMOBILIA LES LIVRES EN ANGLAIS Les références des livres majoritairement disponibles en anglais sur les Buick et même un CD-Rom de publicités je recherche des références de livres en français (ISBN ou code-barre) sur les Buick

BUICK 1960 / 2000 (cliquez)

ou

des sites de http://www.mainguet.com

PRODUCTION		FICHES INDIVIDUELLES
ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1903 1 1 1904 35 35 1905 750 750 1906 1400 1400 1907 4641 4641 1908 8820 8820 1909 14 606 14 654 1910 29 425 27 377 1911 13 389 13 389 1912 19 051 19 051 1913 26 006 26 006 1914 21 217 21 217 1915 42 553 42 553 1916 122 315 105 471 1917 115 267 55 578 1918 77 691 126 222 1919 119 310 65 997 1920 115 176 140 000 1921 82 930 55 337 1922 123 152 106 788 1923 210 572 181 657 1924 160 411 171 561 1925 192 100 166 483 1926 266 753 240 533 1927 255 160 250 116 1928 221 758 235 009 1929 196 104 187 861 1930 119 265 181 743 1931 88 417 138 965 1932 41 422 55 086 1933 43 247 45 150 1934 78 757 63 647 1935 107 611 48 256 1936 179 533 157 623 1937 203 739 227 038 1938 173 905 168 689 1939 231 219/ 208 256 1940 310 995 283 404 1941 297 381 316 257 1942 16 601 94 442 1946 156 080 158 728 1947 267 830 277 134 1948 275 503 229 718 1949 398 482 409 138 1950 552 827 588 439 1951 404 695 404 657 1952 321 048 303 745 1953 485 353 488 755 1954 531 463 444 609 1955 781 296 738 814 1956 535 364 572 024 1957 407 271 405 086 1958 257 124 241 892 1959 232 579 285 089		à rebours de 1959 à 1908 (cliquez sur le modèle) ANNEE MODELE (cliquez) GENRE ORIGINE NB PH 1959 Electra 225 Conv <---à venir courant 2005 cabriolet Deer Park Museum 1958 Hardtop Sedan 75 Roadmaster Convertible 75 Limited Hardtop Roadmaster Conv 75 <---à venir courant 2005 HT berline cabriolet berline cabriolet Réalmont correspondant Réalmont Tarn Deer Park Museum 5 3 4 4 1957 Hardtop Sedan 40 Special Convertible 60 Century Hardtop Coupe 50 Convertible 60 Roadmaster Coupe HT berline cabriolet HT coupé cabriolet berline Mirande Nîmes Sloan Museum Mirande Réalmont Tarn 3 6 4 3 5 1956 Convertible 50 Super Century Hardtop Century Hardtop cabriolet berline correspondant Bedford Indiana 3 5 1955 Hardtop Coupe 40 Special Convertible 50 Super HT coupé cabriolet Mirande Petersen 3 4 1954 Convertible customisé cabriolet correspondant 5 1953 Wagon Woody 50 Coupe HT 50 + moteur Skylark Convertible 76X <---à venir courant 2005 canadienne coupé cabriolet correspondant Sloan Museum Deer Park Museum 6 9 4 1951 prototype XP-300 Sedanet Kustom <---à venir courant 2005 prototype Kustom Sloan Museum D Starbird Museum 7 5 1950 Convertible 50 + Dynaflow Convertible 50 + Dynaflow Wagon Woody 70 Roadmaster Conv 76C <---à venir courant 2005 Sedanet Kustom <---à venir courant 2005 cabriolet cabriolet canadienne cabriolet Kustom Béziers Sloan Museum correspondant Deer Park Museum D Starbird Museum 8 7 3 5 5 1949 Roadmaster Conv 70 "Rain Man" Sedan 70 Hardtop 70 cabriolet berline coupé Petersen LA Sloan Museum Dearborn 4 5 4 1948 Sedanet 40 Pekin/Paris Convertible 50 berline cabriolet Sloan Museum correspondant 6 2 1947 Convertible Roadmaster 70 Wagon Woody 70 cabriolet canadienne Retromobile correspondant 3 4 1942 Sedan 70 berline cabriolet Sloan Museum 5 1941 Convertible Roadmaster 70 Roadmaster Convertible <---à venir courant 2005 cabriolet cabriolet Perpignan Deer Park Museum 7 4 1940 Sedan 60 berline Perpignan 6 1938 Y-Job Experimental concept internet 4 1936 S&S Hearse Roadmaster Convertible corbillard découvrable Houston Texas RosankyTexas 6 5 1933 Sedan 60 berline Sloan Museum 4 1932 Club Sedan <---à venir courant 2005 berline Gilmore Museum 4 1931 Roadster 50 roadster Perpignan 6 1930 Marquette 30 Phaeton Sport Coupe 40 torpédo coach Sloan Museum Palavas 6 4 1928 Sedan 7 pass <---à venir courant 2005 berline Kokomo 4 1925 Master Six Sedan berline RosankyTexas 5 1924 Sedan model 24 <---à venir courant 2005 berline Automania 4 1923 Mc Laughlin Touring Abadal Racer torpédo racer San Diego M. Sils M. 4 3 1920 Mc Laughlin Touring torpédo Sloan Museum 5 1918 model E37 Sedan torpédo Sloan Museum 4 1917 model D Touring model 34 Touring <---à venir courant 2005 torpedo torpedo Sloan Museum Kokomo Museum 3 3 1916 model D45 Touring Mc Laughlin Touring Superior S&S Hearse torpédos torpedo corbillard salons Perpignan Houston Texas 3 6 7 1913 model 25 Touring torpédo Sloan Museum 5 1911 model 14 Roadster roadster RosankyTexas 5 1910 model 16 Tonneau model2A Pick Up model 2 Truck <---à venir courant 2005 tranf. pick-up plateau Sloan Museum id Natmus Auburn 6 4 3 1909 Racer ouverte Indianapolis Museum 4 1908 model F Touring model D Touring model 10 Roadster torpédos Sloan Museum Sloan Museum Deer Park Calif 5 5 4

BUICK 1960 / 2000 (cliquez)

ou