1939 : firme de radio et télévision qui créa fin de la décennie trente... un département automobile à Cincinnati (Ohio) A sa tête Powel Crosley, fils du fondateur création d'un modèle de 580cc de cylindrée en bicylindre refroidi par air développant 12cv et vendu en <<CROSLEY Convertible 1939>> $350. Ci-dessous 1939 Convertible CROSLEY (1939 / 1953) Il est intéressant de noter que c'était le troisième esssai familial après le Marathon Six en 1909 et la DeCross Cyclecar en 1913 1940 : la gamme se développe avec l'arrivée de <<CROSLEY Sedan>> et <<CROSLEY Station Wagon>> 1942 : fin de production pour cause de conflit. A remarquer le prix du convertible pendant ces quatre années : $350 -> $299 -> $390 -> $412. La maison Citroën a importé un de ces modèles alors qu'il étudiait la "2cv" 1945 : nouveau modèle avec un moteur Cobra de 721cc abandonné pour prix de revient changement du moteur au profit d'un Ciba de 750cc; sur ceux mes sources diffèrent et le premier aurait été conservé 1946 : la carrosserie de la <<CROSLEY CC>> est un sedan 2 portes 4 places et 4087 furent produits à $905 au cours de l'année; Il faut ajouter pour être complet 12 convertible à $949 ci dessous un <<CC Station Wagon 1946>> dont la plaque de police indique l'année 1946 et un autre <<CC Sedan transformé en pro-street>> 1947 : la CC continue de plus belle (14090 Sedan et 4005 Convertible). Le <<CROSLEY CC STATION WAGON>> 2 portes 4 places fait son apparition (1249 vendus en cours d'année à $929 ) 1946 Station Wagon 1946 tranformé prostreet 1948 Sedan 1948 transformé pick-up 1948 Convertible 1948 Convertible 1949 HotShot Roadster 1950 CD Super Wagon 1948 : record des ventes avec pratiquement 30000 véhicules, entre autres le Station Wagon qui prend le pas sur les autres carrosseries avec 23489 ventes.   1949 : la <<Crosley CD>> remplace la CC avec une calandre en une seule partie mais les ventes totales déclinent avec moins de 7000 unités. Ci-contre, la <<HotShot Roadster>> fait son apparition, un roadster 2 portes 2 places vendu $849. 752 furent vendus dès cette première année avec la faveur du public sportif en remportant des courses locales en 1949/1950. Il étaient équipés de frein à disque mais le sel de la route leur a posé quelques problèmes et ce progrès fut..; rapidement abandonné. Une option compresseur (Roots) était proposé mais il faisait passer le prix à près de $1250, par contre la puissance était doublée   1950 : multiplication de la gamme avec des <<CD Standard>>et <<CD Super>>. Les <<Hothot Roadster>> s'enrichissent d'une version moins spartiate avec portes, la <<SuperSports Convertible>>. Soit au total huit choix possibles toujours inférieurs à $1000. production annuelle 6792 1949 CD Station Wagon 1950 HotShot Roadster 1951 : arrivée d'un <<CROSLEY SUPER HOTSHOT>> et production annuelle 6614 unités. Une Hotshot tourne pendant plus de vingt heures au 24H du Mans avant d'abandonner 1952 : arrêt volontaire de la production par difficulté industrielle de répondre à la demande. La production a été sensiblement réduite avant la décision à 2075 véhicules ci dessous <<1952 SUPER Station wagon>> 1953 : le 28 mars, fusion avec la <<Aerojet Engineering Co>> d'Azusa (CA) pour parait il finir chez Crofton qui a fabriqué 250 mini-jeeps Farm-O-Road 1951 CD SUPER Station Wagon   1951 SUPER SPORTS Roadster 1951 1952 Roadster Super Sport 1952 CD SUPER Station wagon 1952 SUPER Roadster 1952 Convertible (vérif date) PRODUCTION 1939/1952 Tous deux portes quatre places sauf les versions Utility, Pick-Up et HotShot à 2 places 1939 : Crosley Convertible, seul modèle Crosley vendu $350 à 2017 exemplaires 1940 : deux autres carrosseries arrivent: Sedan ($349) et Station Wagon ($450) tandis que le convertible est baissé à $299. 422 exemplaires au total 1941 : même gamme et Sedan et Station wagon prennent $50 d'augmentation. 2289 exemplaires au total 1942 : 1029 exemplaires 1943/1945 : interruption de la Seconde guerre mondiale, construction sporadique 1946 : Crosley CC = 4087 Sedan et 12 Convertible 1947 : Crosley CC = 14 090 Sedan, 4005 Convertible et 1249 Station Wagon 1948 : Crosley CC = 2750 Sedan ou Sport Utility, 2845 Convertible et 23 489 Station Wagon 1949 : Crosley CD = 2231 DeLuxe Sedan, 645 Convertible et 3803 Station Wagon 752 Crosley HotShot (ce roadster à 2 places) 1950 : Crosley Standard et Crosley Super = 1367 Sedan, 478 Convertible et 4205 Station Wagon 742 Crosley HotShot et Super Sports 1951 : Crosley Standard et Crosley Super = 1077 Sedan et Business Coupe, 391 Convertible et 4500 Station Wagon 646 Crosley HotShot et Crosley Super Sports 1952 : Crosley Standard et Crosley Super = 216 Sedan et Business Coupe, 146 Convertible et 1355 Station Wagon 358 Crosley HotShot et Crosley Super Sports ON EN PARLE..... Ne pas confondre CROSLEY cette marque américaine avec CROSSLEY marque anglaise qui pendant un temps, eut des relations commerciales avec Willys-Overland on parle de Crosley début 2002 dans LVA (hebdomadaire La vie Automobile) car il y en a une au musée Citroen, modèle 1939 et portant les célèbres chevrons. On en parle aussi dans "the Bond" n°89 de l'ACCF pour comparer le poids des américaines. Sous la plume de Phil Running l'article précise: "Pour ceux qui rêvent Tucker 1927kg, Imperial 2100kg, Crosley Station wagon 1949 638kg, mais la on ne rêve plus". Sans doute que le poids ou le surpoids le fait rêver. Comme pour se racheter le Bond n°95 (sept/oct 2002, aujourd'hui appelé "Américaines Classiques") consacre une page pleine, la 53e, à la CrosleyHotShot et SS de la période 1949 à 1952. Si vous vous intéressez à la marque, je vous en conseille la lecture car elle déborde de renseignements originaux

KING MIDGET (1947 / 1969) 1947 : Claud Dry et Dale Orcutt fonde la société pour construire des voitures économiques. La première voiture "King Midget" voit le jour plus sous la forme d'un racecar monoplace que d'une voiture économique. Totefois le moteur est un monocylindre Wisconsin de 23cid développant 6cv et monté à l'arrière. Cette monoplace est vendue selon la finition de $350 à $500 1951 : la "second generation" est un roadster à deux places qui a des allure de jeep; même moteur et le prix passe à $550 1958 : la "third generation" est beaucoup plus carrée et plus longue que la précédente tout en gardant l'allure générale,; le moteur reste le même et le prix grimpe entre $825 et $950. C'est celle qui est présentée dans le trombinoscar et celle que l'on voit parfois dans les musée, plus ailleurs malheureusement 1961 : une version dépouillée de sa carrosserie sert à éduquer les jeunes au volant dans certaines écoles 1967 : le moteur change pour un Kohler de 29,1cid développant 12cv, toujours un monocylindre refroidi par air 1969 : la dernière King Midget est construite cette année; l'aventure aura duré 23 ans ce qui est un record pour une petite voiture. Autre record, la production totale a dépassé le 5000 unités 196119641968

CROFTON (1959 / 1961) 1959 : William B Crofton de San Diego (Californie) est concessionnaire G.M.C. et Detroit Diesel Motors (moteurs marins). Il rachète les droits de fabrication de son moteur à Crosley qui vient d'abandonner son secteur automobile pour retourner exclusivement à la fabrication de récepteurs radio. Avec Robert W Jones, il crée un utilitaire style jeep appelé <<the Bug>> ci-contre qui est la réplique du Crosley Farm-O-Aid 1960 : autre projet en mini-camion <<the Tug>> qui ne passera malheureusement pas le stade de la production 1961 : après 200 à 225 unités construites et vendues selon les sources, WB Crofton abandonne la construction automobile 1960 Crofton "the Bug"

AMERICAN AUSTIN (1930 / 1934) AMERICAN BANTAM (1937 / 1941) 1929 : création de la "American Austin Car Company" qui montera des voitures sur le châssis Austin Seven anglais à Bulter (Pennsylvanie). Mais il s'averera que malgré la Grande Depression les américains n'étaient pas prêt pour une petite voiture avec un moteur de 45cid développant 15cv et vendu $445 1930 : l'inconvénient majeur c'est qu'elles sont vendues $5 de plus que la Ford "A", l'avantage est une bonne aura suite à l'achat par cetaines vedettes connues (B. Keaton, Hemingway...) ce qui lui a permis un succès limité à 10.000 exemplaires environ pour les deux premières années 1932 : Roy Evans se défend de façon extraoridaire mais n'enpêchera pas la faillite dès juin 1934 1937 : en septembreRoy Evans crée la "American Bantam Car Company" avec un nouveau véhicule de robe nouvelle et moteur Austin remanié et présenté à l'Hotel Roosevelt de New York 1940 :. Mais son grand succès sera d'avoir crée la fameuse jeep de la deuxième guerre mondiale puis la fabrication des remorques pour ces dites Jeep fabriquées finalement par Ford et Willys 1941 : abandon de la fabrication des Bantam au profit des remorques spéciales jepp 1939 Aeerican Bantam version Woody Wagon

ET TOUTES LES AUTRES (postWar II) DEBUT NOM - DUREE - DEFINITION DU MODELE 1945 GOODRICH jusqu'en 1947 : la "Bobbi-Kar" très proche de la Crosley avec un moteur de 65cid développant 25cv proposé en coupe, sedan et wagon 1946 BROGAN jusqu'en 1950 : elles ressemblaient à des auto-scooters de manège mus par un bicylindre refroidi par air et développant 10cv COMET jusqu'en 1948 : un trois-roues de vélomoteur pour deux places et un très grand coffre. Moteur refroidi par air développant moins de 5cv HUMMINGBIRD : produit un roadster à moteur 4 cylindres développant 20cv et dépassant le 100km/h en pointe MOTORETTE jusqu'en 1948 : tricycle en aluminium aux allures de scooter élargi tout en rondeur. A un peu moins de $500 il s'en est fabriqué plus de 4000 SCOOTMOBILE jusqu'en 1948 : fabriqué avec les surplus de l'armée on dirait une bombe roulante pour 2 personnes totalement à l'abri. Monocylindre de 12cv. La dernière année le "Scootmobile II" était traité en runabout vendu $265 avec un monocylindre de 4cv SUPER KAR : tricycle à roue arrière directrice et motrice avec un moteur refroidi par air de 15cv. vendu $550 1947 DELCAR : fabriquait deux mini-camions en wagon et delivery van avec un moteur 4 cylindres et 25cv PUBLIX jusqu'en 1948 : ce petit véhicule à trois roues vendu $300 offrait un choix de moteurs allant de 1,7 à 10,4cv THRIF-T jusqu'en 1955 : fabriquait un châssis à trois roues avec un moteur Onan bicylindre de 62,6cid pour 10cv. Sur cette base on pouvait monter soit un petit pick-up soit un petit fourgon qui acceptait jusquà 5 personnes pour $800 1948 GREGORY : produit un sedan 2 portes 4 places avec un moteur en traction avant de 40cv KNUDSON : une petite jeep à deux places mais une seule porte avec un monocylindre refroidi par air de 4cv P U P jusqu'en 1949 : petit roadster à moteur Briggs & Stratton de 7,5cv puis 10cv monté à l'arrière. L'ensemble était vendu $595 TOWNE SHOPPER : la voiture la moins chère des USA (à $595) était son slogan. C'était une sorte de jeep avec le moteur Onan bicylindre de 38,8cid et 10,6cv monté à l'arrière et un coffre sous le capot avant 1949 I M P jusqu'en 1951 : petit roadster mû par un monocylindre dévelopant 7,5cv (sans doute Briggs & Srtratton) vendu d'abord $500 puis la dernière année $795 ce qui a dû accélerer sa chute TAYLOR-DUNN jusqu'en 1966 : fabricant de véhicules électriques industriels, il a également fabriqué des véhicules électriques pour transport de personnes à trois ou 4 roues pour 2 ou 4 personnes (dans ce cas en dos-à-dos) sous le nom de "Trident" avec un moteur électrique de 36 volts 1950 ELECTRICAR jusqu'en 1966 : construisait trois modèles électriques, la "Cutie Junior" monomoteur, la "Cutie" bimoteur et la "Boulevard" à quatre moteurs. Sauf le premier modèle, ce sont des monoplaces, le fait est assez rare pour être signalé 1951 COMET : c'est la reprise de 1946 qui est passé dans d'autres mains, de New-York à la Californie 1952 AUTOETTE : construit jusqu'en 1957, le Runabout 2 places avec sa propulsion électrique a souvent été utilisé comme voiture de golf: ELECTRIC SHOPPER jusqu'en 1962 : c'était un tricycle à moteur électrique de 1,5cv et à carrosserie en fibre de verre 1953 BANNER BOY : le "BuckBoard" était une reproduction simplifiiée des raceabout des années vingts. Motorisé par un monocylindre Briggs & Stratton, il emportait deux personnes CUSTER jusqu'en 1960 : avec deux modèles, le "Custer" à monocylindre développant 6cv et la "Special" à moteur électrique, chacun en buckboard (carrosserie minimaliste et découverte) ESHELMAN jusquen 1960 : a produit pendant les six premières années un "sportabout" c'est à dire un tricylcle monoplace et curieusement à deux portes avec un moteur Briggs & Stratton monocylindre de 8,4cv. Pendant les six dernières années, la firme a produit un roadster avec le même moteur mais en 3cv seulement FIBERSPORT jusqu'en 1954 : proposait un roadster en fibre de verre avec un moteur Crosley pour $2850 monté et $650 en kit 1954 MARQUETEER : tricycle électrique à 2 places avec toît en dur mais sans vitre latérale. Moteur de 3cv 1955 ELECTRONIC : révues en toutes versions, "la Saetta" n'est finalement sortie qu'en roadster avec un moteur électrique qui pouvait être secondé par un autre moteur à essence ou diesel. Prix en conséquence de $3000 c'est à dire bien plus élevé qu'une berline classique PANDA jusqu'en 1956 : petit roadster avec toît amovible logeable dans le coffre. Vendue $999 avec un moteur Kohler bicylindre développant 26cv ou un moteur Crosley TRI-CAR : à trois roues et coque fermée en fibre de verre, le Tri-Car était motorisé par un Lycoming bi-cylindre à plat développant 30cv. Vendu $995 1956 AUTOCUB : la "Midget Roadster" a été commercialisée avec un moteur Briggs & Stratton monocylindre de 1,6cv et une direction à... queue de vache BEARCAT : le "Miniature Roadster" très bien carrossé pour 2 personnes, avec un moteur refroidi par air développant 25cv BUCKBOARD : était un open roadster avec un moteur de Renault 4cv qui en développait en réalité 43cv à plus de 6000t/mn DAYTONA : ressemble à une voiture à pédales pour deux adultes avec un moteur Briggs & Stratton développant 2cv 1958 COLT : une voiture à deux places ressemblant à la King en petit roadster monocylindre de 23cid MERRY OLDS jusqu'en 1962 : s'était spécialisé dans la réplique de la CDO (Curved Dash Oldsmobile) en bois et acier à moteur Clinton monocylindre de 4cv ROLLSMOBILE jusqu'en 1960 : vendus $1200, deux répliques à l'échelle 3/4 composaient la gamme. La Oldsmobile 1901 (précurseur du CDO) et la Ford 1904 (précurseur du model T). Tous deux en runabout biplace avec un moteur monocylindre Continental de... 8,4cid et 3cv. Vitesse maximum 55km/h tout de même SURREY jusqu'en 1960 : replique du CDO (Curved Dash Oldsmobile) en deux versions, "Surrey" avec un monocylindre de 14,9cid et 4cv pour $1095 et "DeLuxe Surrey" avec un monocylindre de 19,5cid et 8cv pour $1195. A noter que la version DeLuxe est plus large 1959 JOHNSONMOBILE : reproduction d'un chariot motorisé de 1904; le moteur était un Clinton monocylindre refroidi par air NU-KLEA jusqu'en 1960 : mini-voiture électrique à deux moteurs sur les roues arrières existant en roadster ou coupé. L'autonomie dépassait les 100km STARLITE jusqu'en 1963 : roadster electrique à deux places avec toît plexiglas, le "Kish" était vendu $3000 SWIFT jusqu'en 1960 : s'inspirait très approximativement des véhicules anciens comme la "T" qui copiait la FOrd T 1010 et la "Cat" qui copiait la Stutz Bearcat. Chacune coutait $795 avec le moteur Clinton de 8,3cid 1960 CHADWICK : ce modèle "300" pouvait être confondu avec une voiture de golf avec un moteur BMW de 17,6cid de 13cv DTL : un ancien cadre de chez Edison construisait de runabout électrique en puissance 2 ou 3cv GASLIGHT jusqu'en 1961 : produisait un petit runabout, copie de la Rambler 1902 animée par un moteur monocylindre de 4cv HENNEY jusqu'en 1964 : il s'agit de notre Dauphine Renault dénommée outre-atlantique "Kilowatt" pour sa propulsion électrique en 6volts. Vendue au prix de ...$3600. Voir 1966 Mars pour le même style d'expérience MERRY RUNABOUT : réplique de la CDO (Curved Dash Oldsmobile) à l'échelle 1/2 avec un moteur Lawson de 2,5cv SAVIANO : une sorte de petite jeep a deux demi-portes mais quatre places avec un hardtop optionnel qui la fait ressembler aux CJ d'aujourd'hui. Vendue $1390 avec un bicylindre refoidi par air et developpant 25cv SEAGRAVE : ce constructeur de véhicules incendie s'est également lancé dans la construction de minivoitures. Mais à $3000, il n'en a vendue que trois. Coupé 2 portes 2 places (2 en fibre de verre et un en alu), le moteur était un Continental 4 cylindres de 162cid développant 65cv, presque hors sujet donc. WESTCOASTER : la "Super 36" à moteur General Electric de 3volts était un runabout acceptant 2 personnes et pouvant recevoir un toît en plexiglas 1961 DIELHMOBILE : c'était un runabout à trois roues en finition soit "Standard" soit "DeLuxe", chacune équipée d'un monocylindre de 3cv.. Originalité, la possibilté de démonter l'ensemble en 5mn pour le ranger dans le coffre d'une voiture normale, américaine bien-sûr! ELECTRA-KING jusqu'en 1975 : une voiturette fermée dénommée "Coupe" à 2 portes et 2 ou plus rarement 4 places. Le moteur électrique était de 36volts pour une puissance de 3,5cv FISHER : a sorti le "Fisher Electric" à moteur 36volts et à carrosserie ressemblant à une tortue FRANCE JET : petit roadster en plastique avec moteur au choix, mono ou bicylindre STUART : petit wagon électrique 3 portes 2 places de fière allure était vendu $1600 1962 ELECTRO-MASTER jusqu'en 1964 : runabout électrique à moteur 6volts développant 2cv VOLTRA : toute petite voiture à moteur électrique General Electric, je n'en sais pas plus 1964 MARQUETOUR : tricycle électrique totalement fermé et dénommé "Coupe". 2 portes 2 places et moteur 36volts 1966 MARS II : il s'agit de notre Renault 10 mûe par un moteur électrique de 30 volts. A noter qu'elle a tourné sur l'anneau de Indianapolis, qu'elle atteignait le 110km/h et les batteries étaient garanties pour 200 recharges ou 80000Km, l'autonomie selon l'utilisation allant de 110 à 190km. Voir 1960 Henney pour le même style d'expérience 1967 WESTINGHOUSE : le projet électrique "Marquette" à moteur électrique-maison de 3cv n'a pas connu le succès escompté pour une véritable commercialisation ROWAN jusqu'en 1969 : petit coupé électrique 2 portes 2 places 2 moteurs dessiné par... Ghia et motorisé par... De Tomaso, on croirait un canular 1968 OLDS REPLICA : comme son nom l'indique et c'est le modèle 1901 qui a été choisi à l'échelle 2/3 1969 LITTLE DUDE : à l'allure des années trente en réduction bien que 4 places. Bicylindre de 21,6cid et presque 19cv développés 1973 PEDICAR : carrosserie intégrale en fibre de verre pour ce monoplace. L'énergie principale était... le coup de pédale mais qui pouvait être associé ou relayé par un petit moteur électrique 1974 CITYCAR jusqu'en 1975 : la société a produit près de 2000 exemplaires de ce petit véhicule à moteur électrique 6volts et 6cv, ressemblant étrangement à la Mini-Contesse (voiture sans permis) de la même époque en France ELECTRA : fabriquait le moins cher des runabouts électriques malgré ses trois moteur et son autonomie de 60km ELECTROMOTION : fabriquait un petit fourgon utilitaire à moteur électrique pouvant transporter jusqu'à 350kg mais au prix fort de $7000 de l'époque. 20 concessionnaires en assuraient la (rare) distribution SUNDANCER : un coupé électrique 2 places très bas plus calculé pour des records que pour être commercialisé

 

 
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