1918 : NAISSANCE DE LA MARQUE LINCOLN

1864 : Henry Martyn LELAND vote pour la première fois. Il donne sa voix à LINCOLN 1903 : il est ingénieur motoriste chez Cadillac et à ce titre fabrique et met au point le premier moteur de la marque 1915 : l'effort de guerre de la société Cadillac consiste à fabriquer des moteurs d'avion 1917 : à 74 ans il quitte Cadillac avec son fils, en mauvais termes avec William C Durant, fondateur et directeur de la G.M. Le différent portait sur l'avenir et l'"après-guerre" mais sa fin plus proche que prévu l'a contrarié dans ses projets 1918 : il fonde à Detroit, la "Lincoln Motor Company" avec une avance ($10 millions) du gouvernemant. il commence à fabriquer un moteur V8 de 358cid développant 81cv, de très grande précision et de grande qualité en quantité importante, 6000 selon les uns, mais tous s'accordent pour dire que le nombre était déraisonnable. Deux autres constructeurs se sont appelés "Lincoln" par le passé "Lincoln Electric" de Cleveland (Ohio) n'a pas dépassé l'année 1901 "Lincoln Highway" de Detroit (Michigan) n'a pas dépassé l'année 1914

1919 : les tests donnaient un véhicule à carrossé robuste mais rustique, pouvant dépasser les 110km/h sans fatiguer; il ne restait plus qu'à trouver des carrossiers pour la rendre élégante et la <<1921 LINCOLN model L>> pouvait voir le jour 1920 : en septembre les premiers véhicules sont prêts avec une motorisation particulièrement soignée car comme RE Olds, HM Leland est avant tout, ingénieur motoriste. Petit détail amusant, les pare-chocs ne sont prévus qu'en option! 1921 : les ventes s'élèvent pour cette première grosse année à 3407 voitures en 15 choix. Le châssis étant à $4000, le Touring permanent fait 30% du total à $4600. Il aurait dû en vendre 6000 pour équilibrer les comptes. En avril c'est une voiture Lincoln qui emporte la course Los Angeles-Phoenix

1921 model L-Eight Touting

1922 : LINCOLN ENTRE DANS LA Fo-Mo-Co

1922 : endetté Leland vend son entreprise $8 millions à Henry Ford pour rembourser ses dettes à l'état (mentalité et honneteté américaines). Henry Ford a ainsi l'opportunité d'avoir autre chose que sa "Ford model T" et vend en 10 mois, 5512 véhicules, soit 2X plus en 2X moins de temps avec le même moteur porté à 90cv. En décembre, il place alors son fils Edsel à la tête de Lincoln

1923 model L Touring 1928 model L Convertible Sedan 1926 model L Eight 1929 Lmodel L Limo 1928 model L Eight Limousine 1929 Locke Touring Car

1926 : les freins agissent dorénavant sur les quatre roues 1930 : dernière année pour le model L toujours avec le même moteur V8 , alors à 385cid mais toujours 90cv. Il y a une vingtaine de modèles habillés par les plus grands : Brunn, Willourghby, LeBaron, Dietrich, Judkins, Derham.....

1931 / 1934 : les MODELS << K >> puis << KA & KB >>

1931 K Berline (Judkins)	1931K Conv Victoria	1931 K Convertible	1932 KB (Dietrich)

1932 KB Conv (Dietrich) 1932 KB Conv (Dietrich)

1931 : apparition de la <<1931 model K>>, chère mais quelconque avec le même moteur porté à 120cv. Pas de succès 1932 : la décision est prise de diviser en deux la gamme pour la relancer avec des prix s'échelonnant de $2900 à $7200. La <<LINCOLN model KA>> garde la même caisse avec un prix d'appel plus raisonnable et la <<1932 model KB>> se veut de forme plus moderne avec un moteur V12 1933 : il n'y a plus que le V12 pour tous. 382cid et 125cv pour la KA et 448cid et 150cv pour la KB Mais les ventes ne décollent pas sans doute dû à la fois aux prix pratiqués et au crash boursier: 1630 voitures seulement (2007 selon d'autres sources) 1934 : les KA et KB ont le même moteur V12 de 414cid et 150cv

1932 KB Sport Phaeton

1932 KB Coupe (Dietrich)	1933 KB Conv (Dietrich)	1933 KB Victoria (Brunn)	1933 Sport Touring 7pass

1936 & 1940 : NAISSANCES de la ZEPHYR et de la CONTINENTAL

1936 Zephyr Sedan 2 portes	1936 Zephyr Sedan 4 portes	1936 model K300	1937K-12 Convertible Sedan

1936 : naissance de la <<LINCOLN ZEPHYR V12>> avec un moteur de 267cid développant 110cv. Elle se vend à près de 150000 unités et sauve la marque de la disparition. Aérodynamisme, hardiesse et qualité ont fait la différence. Elle n'empêche pas la poursuite du modèle <<model K>> 1937 : 30.000 Zephyr pour 1000 model K 1940 : réussite confirmée de la Zéphyr et naissance de la <<LINCOLN CONTINENTAL>>. Même moteur V12 de 292cid et 120cv. Les prix de la Zephyr s'étagent de $1360 à $1770 et le prix du modèle Continental est à $2840 (coupé ou cabriolet) L'histoire dit que le nom "Continental" a été choisi par Edsel Ford suite à un retour de vacances sur votre vieux continent européen qu'il a beaucoup aimé

à gauche : 1937 K-12 Berline ci-contre : 1938 K-12 Touring Coupe voiture personnelle de Judkins à gauche : 1938 Zephyr Town car ci-contre : 1939 Zephyr Convertible 4dr

1939 Zephyy Convertible 2 portes	1939 K-12 Convertible Sedan	1939 K-12 Sedan	1941 Zephyy Sedan 4 portes

1941 : Nouvelle Series à des prix plus sages, elle se nomme <<LINCOLN CUSTOM>> pour ces carrosseries Sedan et Limousine toutes deux 7 places aux prix des Continental fiche de la <<1941 CONTINENTAL Club Coupe>> C'est une Lincoln Custom qui gagne le "Gilmore Economy Run" en consommant moins de 11,5L/100km à la vitesse moyenne de 93km/h. Le second est également une Lincoln, Zephyr cette fois. Toutes deux étaient équipées d'un overdrive Borg-Warner 1942 : fiche de la <<1942 CONTINENTAL Club Coupe>>

1941 Continental Club Coupe

1942 Continental Club Coupe

1945 : L'APRES-GUERRE

1945 : Dans la réorganisation de la FoMoCo, nous avons Ford + Lincoln + Mercury avec un rapprochement Lincoln-Mercury dès octobre 1946 : comme pratiquement tous de 1946 à 1948, la gamme proposée est plus rationnelle avec les mêmes modèles qu'avant-guerre. Lincoln ne re-sort que la Continental simplifiée nommée tout simplement <<Lincoln>> avec le retour du V12 en 305cid et 130cv Le "pace-car" d'Indianapolis est une Lincoln

1949 : la nouvelle gamme arrive avec un moteur V8 cette fois de 337cid développant 152cv. Deux niveaux <<LINCOLN>> et <<LINCOLN CONTINENTAL>> pour 75000 ventes Lincoln gagne deux des neuf courses du NASCAR et réiterera l'année suivante 1950 : le président H Truman choisit une Lincoln qui servira également à DD Eisenhower et JF Kennedy 1948 Continental Coupe 1948 Continental Club Coupe 1948 Series Sedan 1949 Cosmopolitan Sedan

1949 Première Convertible	1949 Cosmopolitan	1950 L-74 Spt Sedan	1950 L-74 Presidentielle

1951 : le MAM de New-York (Modern Art Museum) choisit 8 voitures pour représenter l'expression de l'art automobile dont une Lincoln 1952 : nouveau lifting pas très heureux car trop proche de la marque Ford, il durera néanmoins jusqu'en 1955. L'entrée de gamme s'appelle <<LINCOLN COSMOPOLITAN>> suivi de <<LINCOLN CAPRI>> Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" 1953 : Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" à nouveau. Un incendiechez G.M. empêche la production de 7000 boîtes Hydra-Matic faisant perdre autant de ventes de voitures 1954 : Lincoln rafle les deux premières places à la célèbre "Carrera Panamericana"

1955 : CREATION DE LA DIVISION <<LINCOLN-MERCURY>> 1956 : RETOUR A LA VRAIE DIFFERENCE VERSUS FORD

1953 CAPRI Sedan	1953 CAPRI Sedan		1954 Capri "Panamerica"
1956 MARK II Sport Coupe	1956 PREMIERE Convertible	1956 MARK II Sport Coupe	1957 PREMIERE Hardtop

1955 : la Cosmopolitan devient <<LINCOLN CUSTOM>> . Le moteur V8 ne passe qu'à 341cid mais développant 225cv. Dorénavant Lincoln a sa propre transmission automatique Lincoln-Mercury devient une division à part de la FoMoCo le 18 avril 1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires. les Lincoln passent toutes de 6 volts à 12 volts

1956 MARK II Sport Coupe 1957 CAPRI Landau HT

1957 : arrivée du Convertible Mark II à... $10000 tout rond 1958 : les Mark II sont remplacées par les <<LINCOLN CONTINENTAL>>. Le moteur V8 arrive à 430cid et 375cv. L'option "Air Suspension" ne ravit que 2% des acheteurs

1958 PREMIERE Hardtop 1958 MARK III Sedan HT

1957 PREMIERE Convertible	1958 MARK III Sedan HT	1958 MARK III Sedan HT	1959 MARK IV Convertible

1960 CONTINENTAL Town car	1961 CONTINENTAL Convertible	1961 CONTINENTAL "Kennedy"	1962 CONTINENTAL "Elvis"
1962 CONTINENTAL Sedan	1962 CONTINENTAL Convertible	1963 CONTINENTAL Convertible	1963 CONTINENTAL Convertible

1961 : il n'y a dorénavant plus que des <<LINCOLN CONTINENTAL>> en sedan et en convertible, tous deux 4 portes. Le "Industrial Design Institut" donne la médaille de bronze à Lincoln pour le modèle 1961. Ce prix revient très rarement à une automobile 1966 : complèment de gamme avec l'arrivée du Hardtop 2 portes. Un exemplaire a la particularité d'être tout en acier inoxydable 1968 : les <<LINCOLN MARK III>> reviennent en Hardtop au prix plus concurrentiel de $6585 1970 : les châssis sont dorénavant interchangeables avec Ford ou Mercury. Les Lincoln sont les premières américaines livrées de série avec des pneus à carcasse radiale et des ceintures de sécurité 1972 : la <<LINCOLN MARK IV>> prend le relais. Une limousine qui a été utilisée par les présidents R Nixon, G Ford, J Carter et R Reagan 1976 : les deux modèles sont motorisés par la Ford V8 de 460cid. Town car et Town Coupe sont des options luxueuses 1977 : <<Town car>> devient un modèle tandis que les voitures sont légèrement raccourcies et le moteur tombe à... 400cid et pour la <<Versailles>> à 351cid et même 302cid l'année suivante 1979 : lifting pour l'ensemble de la gamme avec la dernière année de la <<Mark V>>. 1981 : faute d'avoir trouvé son créneau de grosse voiture économique de prix élevé, la Versailles disparait 1982 : arrivée d'un moteur V6.....  STRETCH LIMOUSINE : 1997 - 1997 - 1995

1964 CONTINENTAL Kustom 1966 CONTINENTAL Convertible 1967 CONTINENTAL Convertible 1972 CONTINENTAL "Reagan" 1979 VERSAILLES Sedan 1979 CONTINENTAL Hardtop

1964 CONTINENTAL Convertible 1966 CONTINENTAL Inoxydable 1968 CONTINENTAL "Johnson" 1973 CONTINENTAL Sedan 1979 MARK V Collector 1987 Town Car Limousine

1983 Town Car	1997 Town Car Strech Limousine	1996 Town Car

ET AUJOURD'HUI

2003 NAVICROSS Concept Car

2004 : un prototype CC (coupé-cabriolet) est présenté au salon de Detroit. Deux places, c'est relativement nouveau pour la marque qui se contonne depuis des lustres dans les familiales de luxe principalement avec la "Town Car" de 550cm à l'origine et bien plus en Strech Limo. Ce concept car s'appelle <<2004 Mark X>> La gamme 2004 comprend en plus de la Town Car, la "LS" basée sur la Jaguar et le "Aviator" qui est le SUV de la marque basée sur le Ford Expedition

2004 MARK X Concept Car

LA PRODUCTION (calendaire) DEPUIS 1920

par année	1920/21 = 2957	1922 = 5512	1923 = 7875	1924 = 7053	1925 = 8451	1926 = 8787	1927 = 7149
1928 = 6362	1929 = 7672	1930 = 3212	1931 = 3592	1932 = 3388	1933 = 2007	1934 = 3151	1935 = 1411
par année modèle	1936 = 16 509	1937 = 30 974	1938 = 19 527	1939 = 22 311	1940 = 22 046	1941 = 21 994	1942 = 1276
1946 = 13 496	1947 = 29 275	1948 = 43 688	1949 = 33 132	1950 = 35 485	1951 = 25 386	1952 = 31 992	1953 = 41 962
1954 = 35 733	1955 = 41 226	1956 = 48 995	1957 = 37 870	1958 = 25 871	1959 = 30 375	1960 = 20 683	1961 = 33 180
1962 = 33 829	1963 = 33 717	1964 = 37 750	1965 = 45 470	1966 = 52 169	1967 = 34 133	1968 = 62 236	1969 = 65 223
1970 = 58 771	1971 = 72 031	1972 = 105 018	1973 = 133 394	1974 = 93 985	1975 = 101 520	1976 = 124 756	1977 = 191 355
1978 = 169 620	1979 = 189 546	1980 = 74 908	1981 = 69 537	1982 = 85 313	1983 = 101 068	1984 = 157 434	1985 = 166 486
1986 = 156 839	1987 = 109 366	1988 = 280 659	1989 = 215 966	1990 = 226 654	1991 = 188 009	1992 = 160 012	1993 = 280 661
1994 = 196 947	1995 = 166 249	1996 = 141 080	1997 = 153 143	1998 =	1999 =	2000 =	2001 =

LE SPOTTING (S.O.S.)

cliquez si vous pouvez les identifier

un site de http://www.mainguet.com