1899 : NAISSANCE DE LA MARQUE PACKARD

1898 : James Ward Packard, industriel de matériel électrique à grands succès, achète cette année là un "tricycle De Dion Bouton". Puis dans la foulée une "Winton" qu'il va chercher à Cleveland. 1899 : JW Packard crée la "New-York & Ohio Automobile Co" à Warren (Ohio). Les problèmes de fiabilité et le service après-vente inexistant de la Winton le pousse à construire la sienne qui fera son premier tour de roue dans cette ville le 6 novembre. Il en fit cinq exemplaires qu'il commercialisa avec une avance automatique à l'allumage; ce fut l'originalité face au reste très classique pour l'époque. Le moteur est un monocylindre 4 temps de 142,6cid développant 9cv à 800t/mn. Le succès rencontré par ce modèle <<PACKARD model A>> l'encouragea à continuer 1900 : sortie de la <<PACKARD model B>> en 49 exemplaires 1901 : la dénomination commerciale change pour "Ohio Automobile Co"; Packard adopte le volant plutôt que la barre de direction. Il fabrique la <<PACKARD model C 1901>>. C'est un runabout avec sièges arrières en dos-à-dos. Le moteur est un monocylindre de 183,8cid développant 12cv. La voiture s'est vendue en 81 exemplaires à $1500 1902 : la dénomination commerciale change pour "Packard Motor Car Co" naissance de la <<PACKARD model F>> avec une évolution notoire entre chaque "lettre". Elle a été fabriquée en 98 exemplaires vendus de $2250 à $2500.la première année et 81 l'année suivante Fiche de la <<PACKARD model F 1902>> du musée Ford L'entreprise est rachetée par Henri B Joy de Detroit qui en fait Packard son directeur et impose le moteur 4 cylindres puis 12 cylindresJoy transfère l'entreprise à Detroit pour y assembler la <PACKARD model K>> conçu par un français: Charles Schmidt. La dénomination commerciale change pour la quatrième fois pour "Packard Motor Car Co, Detroit, Michigan" qui sera conservée jusqu'en 1955

Ci-dessus, extrait d'une toile du Musée Packard de Warren (Ohio) représentant la Packard model A de 1899

1901 model C

1902 model F

1903 model F OLD PACIFIC

1904 model L TONNEAU

1903 : sortie de la <<PACKARD model F "Old Pacific" 1903>> en 179 exemplaires au total; elle est surnommée "Old Pacific"car elle a relié l'ouest à l'est des USA en deux mois. . 1904 : sortie de la <<PACKARD model L TONNEAU 1904>> avec le premier radiateur de forme "Packard" c'est-à-dire en chapeau de gendarme qui les distinguera. Une version course de la <<K>> bat des records à Daytona à 126km/h 1909 : James W Packard quitte la direction de l'entreprise. 1910 : maissance de la <<PACKARD model 30 TOURING 1910>> 1911 : il quitte le Conseil d'Administration et se consacre totalement à sa première entreprise de Warren, la <<Packard Electric Division>> 1912 : naissance de la première 6 cylindres sous l'impulsion de Alvin Macauley, directeur depuis 1911. Packard adopte le démarreur électrique juste quelques mois après Cadillac 1915 : naissance de la <<PACKARD TWIN SIX>> si particulière avec son 12 cylindres de 6950cc développant 90cv. 360 voitures produites 1916 : ce 12 cylindres équipe la totalité de la production annuelle de 3606 voitures Fiche de la <<PACKARD TWIN SIX Touring Car 1916>>

1910 model 30 TOURING 1916 TWIN SIX Touring

PREMIERE GUERRE MONDIALE

1922 TWIN SIX VICTORIA

1926 ROADSTER 236

1927 TOURING 426

1928 TOURING 526

1928 TOURING 533 1929 STANDARD 626

1919 : avec ce 12 cylindres, une voiture se classe sixième aux 500 miles d'Indianapolis. Une monoplace avec le moteur 905 établit à Daytona, le record du mile lancé avec 240km/h et le record du mile départ arrêté avec 148km/h 1921 : naissance de la <<PACKARD SINGLE SIX>> avec un 6 cylindres en ligne de 4300cc 1922 : fin du modèle <<Twin Six>> qui a été vendu de $2600 pour le Torpedo à $4600 pour la Limousine fiche de la <<PACKARD TWIN SIX CAPE VIXTORIA (Brunn) 1922>> 1923 : naissance de la <<PACKARD SINGLE EIGHT>> avec un 8 cylindres en ligne de 5860cc développant 84cv. Première voiture américaine à avoir des freins sur les roues avant 1924 : Packard fonctionne par "Series" plutôt que par millésime. Cette année est supposée être la "First Series". Dorénavant les véhicules Packard reçoivent des freins sur les quatre roues 1926 : fiche de la <<PACKARD model 236 ROADSTER (Dietrich) 1926>> 1927 : fiche de la <<PACKARD model 426 TOURING 1927>>, moteur 6 cylindres de 288,6cid développant 81cv à 3200t/mn. Production 14401 exemplaires de $2585 à $2885. Côte actuelle de la restaurable à $2900 au plus que parfait à $35000. 4th Series ici-même 1928 : Fiche de la <<PACKARD model 526 TOURING 1928>> Fiche de la <<PACKARD model 533 TOURING 1928>> . La cylindrée des 6 cylindres la <<Sixth>> et la <<Seventh>> numéros 526 et 533 était de 4600cc. La cylindrée du 8 cylindres de numéro 443 était de 6230cc et développait 105cv 1929 : le 6 cylindres est remplacé par un huit. Donc la gamme ne comporte plus que deux modèles à 8 cylindres en ligne. La <<PACKARD SINGLE EIGHT>> possède une boite 4 vitesses et l'autre modèle possède un graissage central du chassis semi-automatique. Fiche de la <<PACKARD STANDARD 626 CONVERTIBLE COUPE 1929>> en convertible avec moteur 8 cylindres de 319cid développant 90cv, vendu $2425. Côte actuelle de la restaurable à $6600 au plus que parfait à $55000. 6th Series fiche de la <<PACKARD STANDARD 626 SPEEDSTER ROADSTER 1929>> avec un moteur poussé à 384,2cid qui lui permet d'atteindre les 130cv et les 100 miles par heure. Seulement 70 exemplaires constriots. Celle ci est au Muséé Henry Ford

1929 SPEEDSTER 626

1930 STANDARD EIGHT 733

1930 CUSTOM EIGHT 740

1931 SPORT PHAETON 833

1930 : continuation de la <<PACKARD SPEEDSTER EIGHT>> développant 145cv à 3200t/mn; puis sur un chassis adopté par tous les grands carrossiers de l'époque, un moteur V12 de 7292cc développant 160cv à 3200t/mn. Fiche de la <<PACKARD model 733 STANDARD EIGHT LIMOUSINE 1930>>en limousine avec moteur 8 cylindres de 319cid développant 90cv, vendue $2775. Côte actuelle de la restaurable à $5150 au plus que parfait à $43000. 7th Series Fiche de la <<PACKARD model 740 CUSTOM EIGHT ROADSTER 1930>>en roadster avec moteur 8 cylindres de 385cid développant 108cv, vendu $3190. Côte actuelle de la restaurable à $19000 au plus que parfait à $160000. 7th Series 1931 : fiche de la <<PACKARD model 833 SPORT PHAETON 1931>> 1932 : petit succès pour le bas de gamme: la <<PACKARD LIGHT EIGHT>> vendue $2000. La <<PACKARD SENIOR EIGHT>> était équipée du 8 cylindres. Fiche de la <<PACKARD SUPER EIGHT 903 Convertible 1932>> en convertible avec moteur 8 cylindres de 385id développant 135cv vendu $4550. Côte actuelle de la restaurable à $15600 au plus que parfait à $130000. 9th Series

1932 EIGHT 903   1934 TWELVE 735

1934 : Fiche de la <<PACKARD model 1108 TWELVE Limousine 1934>> en limousine avec moteur V12 de 445,5cid développant 160cv à 3200t/mn vendu $4385. Côte actuelle de la restaurable à $10800 au plus que parfait à $90000. 11th Series fiche de la <<PACKARD model 1102 EIGHT Limousine 1934>> en limousine avec moteur 8 cylindres de 319cid développant 120cv, vendu 2790. Côte actuelle de la restaurable à $5400 au plus que parfait à $ 45000. 11th Series 1935 : bas de gamme revu moins cher encore (mais plus cher que tous les autres concurrents): la <<PACKARD model 120>> à suspensions à roues indépendantes et freins hydrauliques sur les quatre roues, un moteur V8, le tout en prix de base pour le Coupe de $990 fiche de la <<PACKARD model 120-A TOURING SEDAN>> en version Touring Sedan 4 portes avec moteur 8 cylindres de 256,2cid développant 110cv, vendu $1095. Côte actuelle de la restaurable à $2500 au plus que parfait à $21000. 14th Series 1936 : fiche de la <<PACKARD 1405 SUPER EIGHT LIMO 1936>> en limousine avec moteur 8 cylindres de 384,4cid développant 150cv, vendu $3580. Côte actuelle de la restaurable à environ $7000 au plus que parfait à environ $70000. 14th Series fiche de la <<PACKARD model 120-B SEDAN 1936>> en version 4 portes avec moteur 8 cylindres de 282cid développant 120cv, vendu $1130. Côte actuelle de la restaurable à $3850 au plus que parfait à $32000. 15th Series

1934 EIGHT 715 1935 TOURING SEDAN 120-A 1936 SUPER EIGHT 1405 LIMO 1936 SEDAN 120-B

A N N E E 1 9 3 7 record de production pour PACKARD

MODEL 120-C COUPE

MODEL 115-C SEDAN

MODEL TWELVE ROADSTER COUPE

TWELVE TOURING SEDAN

MODEL 1508 CONVERTIBLE SEDAN

TRANSFORME CORBILLARD

TRANSFORME PICK-UP

1937 : la <<PACKARD 120>> s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher. Packard bat son record de production cette année là avec 109518 voitures produites et vendues. Sept fiches de voitures pour la seule année 1937. Cliquez sur les photos ci-dessus ou ci-après: <<120C COUPE>> <<115C SEDAN>> <<TWELVE ROADSTER>> <<TWELVE SEDAN>> <<TWELVE CONVERTIBLE>> <<TWELVE CORBILLARD>> <<SUPER EIGHT PICK-UP>>

1940... ransformée PRO STREET !

... en 1940

1941 : en mars la Clipper sort à un prix concurrentiel pour la gamme Cadillac. Ce modèle durera jusqu'à l'après guerre. Fiche du modèle <<PACKARD DELUXE ONE-TEN 1941 >> en station wagon woody avec moteur 6 cylindres de 245cid développant 100cv, vendu $1326. Côte actuelle de la restaurable à $4900 au plus que parfait à $41000. 19th Series Fiche du modèle <<PACKARD ONE-EIGHTY LIMOUSINE LEBARON 1941>> ayant appartenu à la famille Packard Fiche du modèle <<PACKARD ONE-SIXTY CONVERTIBLE COUPE 1941>>

1941 DELUXE ONE-TEN WOODY

1941 ONE-EIGHTY LIMO LEBARON

1941 ONE-SIXTY CONVERTIBLE

SECONDE GUERRE MONDIALE

1948 STATION SEDAN WOODY 1948 STANDARD EIGHT 2201

1946 : Packard essaie de repartir après-guerre avec les même principes de qualité qu'au début de l'aventure, notamment en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942 1947 : il perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu'à Cadillac, son rival de toujours 1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight, en avance sur son temps: ailes encore plus intégrées et sa propre transmission automatique <<Ultramatic>>. Fiche de la <<PACKARD STANDARD EIGHT 2201 Sedan 4dr 1948>> en sedan 4 portes avec moteur 8 cylindres de 288cid développant 130cv, vendu $2150. Côte actuelle de la restaurable à $1750 au plus que parfait à $12000. 23th Series et fiche de la <<PACKARD STATION SEDAN ou WOODY WAGON 1948>> du musée Packard de Warren 1949 : au niveau style, les packard "date" car ses concurrents évoluent bien plus vite.fiche de la <<PACKARD DELUXE EIGHT 2301 Sedan 4dr 1949>> en sedan 4 portes avec moteur 8 cylindres de 288cid développant 130cv, vendu $2383. Côte actuelle de la restaurable à $1850 au plus que parfait à $15500. 23th Series fiche de la <<PACKARD DELUXE EIGHT 2301 CLUB Sedan 2dr 1949>> même moteur mais en teinte or appelé "Gold Anniversary" pour célebrer les 50 ans de la marque 1949 DELUXE EIGHT 2301 1949 GOLD ANNIVERSARY 2301 1951 : mais cela ne dure pas et Packard perd du terrain en ne suivant pas la mode orchestrée par les grands. Fiche de la <<PACKARD 24th SERIES Sedan 1951>> soit une 300 soit une 400 Patrician à définir pour aller plus loin. 24th Series 1953 : fiche de la <<PACKARD CUSTOM CARIBBEAN CONVERTIBLE 1953 (ouverte)>> avec moteur 8 cylindres de 327cid développant 180cv, vendu $5210. Côte actuelle de la restaurable à $3350 au plus que parfait à $28000. 26th Series ici même Fiche d'une autre fiche de la <<PACKARD CUSTOM CARIBBEAN CONVERTIBLE 1953 (capotée)>> fiche d'une <<PACKARD CLIPPER SEDAN 2dr 1953>> 1951 24th SERIES 1951 PAN AMERICAN (show car) 1953 CLIPPER SEDAN 1954 : Alors que ces dernières années les ventes frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la "Studebaker Corporation" elle aussi, en difficulté. Ils créent la <<Studebaker Packard Corporation>> et en septembre avec le millésime suivant, sort ce nouveau modèle, la <<Carribean 1955 >> avec un nouveau moteur V8 (deux puissances) et une suspension originale et sophistiquée. Fiche de la <<PACKARD CLIPPER SEDAN 4dr 1954>> en 4 portes avec moteur 8 cylindres de 288cid développant 150cv, vendu $2594. Côte actuelle de la restaurable à $1100 au plus que parfait à $10000. 54th Series 1953 CARIBBEAN OUVERT 1953 CARIBBEAN CAPOTE 1954 CLIPPER SEDAN 1955 : Une Packard Patrician a roulé 25000 miles à 105 miles/h de moyenne. 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la... 14e place des constructeurs américains. la dénomination commerciale change pour "Studebaker-Packard Corporation" Fiche de la <<PACKARD LINE CARIBBEAN CONVERTIBLE 1955>> (celui d'Edith Piaf) avec moteur V8 de 352cid développant 245cv, vendu $5932. Côte actuelle de la restaurable à $4200 au plus que parfait à $35000. 55th Series 1956 : les ventes déclinent à 28835 voitures en année modèle mais 1surtout à 3432 voitures vendues sur l'année calendaire. Désormais le nom de <<Packard>> servira pour la gamme Studebaker. fiche de la vraie <<PACKARD CLIPPER SEDAN 4dr 1956>> et de la <<PACKARD CARIBBEAN CONVERTIBLE 1956>> puis les vraies Packard disparaissent 1957 : apparition des Studebaker President habillées Packard Clipper le 31 janvier. Une association Studebaker-Packard-Mercedes est envisagée mais tombe rapidemant à l'eau à cause des dettes des deux américains ($43 milliards de perte). Fiche de la <<PACKARD CLIPPER TOWN SEDAN 4dr 1957>> 1958 : arrêt définitif de la production 1962 : <<Packard>> disparait de la raison sociale qui devient la "Studebaker Corporation"

1955 CARIBBEAN CONVERTIBLE

1956 CLIPPER SEDAN

1956 CARIBBEAN CONVERTIBLE

1957 CLIPPER TOWN SEDAN

13 juillet 1958 : ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION PACKARD

30 prévues à compter d'octobre 2003 - 1929 à 1955 : 7 voitures (ebay-usa) - 1934 à 1940 : 3 voitures (Victory Florida) - 1920 à 1941 : 5 voitures (San Sylmar) - 1930 à 1942 : 13 voitures (Oxnard Californie) - 1931 & 1940 : 2 voitures (Perpignan 2002) - soyez informés automatiquement maximum deux newsletters par mois 15 newsletters in a year

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