1899 / 1936

1937 / 1958

1937 = RECORD DE PRODUCTION ET DE VENTES

MODEL 120-C Coupe	MODEL 115-C Sedan	MODEL TWELVE Roadster Coupe	TWELVE Touring Sedan

1937 : la gamme 1-20 s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée <<PACKARD 1-15C>>. Donc la gamme est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve; au total 50 choix possibles de $795 pour lr 1-15 Business Coupe à $5900 pour la Twelve All-Weather Town Car De LeBaron Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendues.

TWELVE Convertible Sedan	TWELVE Convertible Sedan	SUPER EIGHT Convertible	TWELVE Sedan

LES PACKARD A USAGE FUNERAIRE Quelques aménageurs ont choisi Packard pour les convois funéraires. Ce qui est surtout curieux c'est le pick-up à toît souple ou dur pour transport de fleurs aménagés par Miller et par Henney, vous trouverez les deux modèles ci-dessous 1916 FUNERAL Bus 1937 MILLER Corbillard 1937 MILLER Pick-Up HT 1938 HENNEY Pick-Up HT

1938 : les 1-15 et 1-20 deviennent respectivement les <<Packard SIX>> et <<Packard EIGHT>> qui complètent plus clairement la SuperEight et la Twelve 1939 : la dénomination 1-20 revient pour la Eight et la Twelve vit sa dernière année	1938 Touring Sedan EIGHT	1938 Convertible Victoria	1939 TWELVE Sedan Limousine
1939 TWELVE Touring Cabriolet	1939 Châssis	1939 TWELVE Coupe	1940 Sedan Taxi

1940 : trois exemples ci-dcontre à gauche : de haut en bas, 1-10 Street-Rod, 1-80 Victoria Darrin et 1-10 Club Coupe nouvelle dénomination pour l'entrée de gamme avec la Six qui s'appelle désormais <<Packard 1-10>>. Si la 1-20 est conservée pour l'harmonie, c'est la SuperEIght qui change de nom pour <<Packard 1-60>> et <<Packard 1-80>> selon la finition, cette dernière après la disparition du V12, représentant le haut de gamme

1941 DELUXE 1-10 Woody	1941 Limousine LeBaron 1-80	1941 Convertible 1-60	1941 Convertible 1-10
1941 Convertible 1-10	1941 Sport Sedan 1-80	1941 : en mars la <<Packard CLIPPER>> sort au prix concurrentiel de $1420 pour la seule carrosserie disponible, le Touring Sedan avec le moteur de la 1-20 mais 125cv	1942 Convertible 1-80 Darrin

1942 : avec la 20e Sries ce nom de Clipper est repris pour l'ensemble de la production en Clipper Six et Clipper Eight. Pas très clair tout cela puisqu'il faut revenir aux nombres des series pour s'y retrouver ou alors de cette manière : la Clipper Six existe en Standard et Custom tout comme la Clipper Eight. La Clipper Super Eight garde les dénominations 1-60 et 1-80

SECONDE GUERRE MONDIALE

1948 EIGHT Standard Woody	1948 Eight Woody	1948 EIGHT Standard Sedan	réclame de l'époque

1949 Sedan 4dr 1949 EIGHT DeLuxe Sedan 1949 GOLD ANNIVERSARY 1949 SUPER EIGHT Convertible

1950 Convertible Victoria	1950 DeLuxe Sedan	1951 DeLuxe Sedan	1951 24th SERIES Sedan

1946 : Packard essaie de repartir après-guerre avec les même principes de qualité qu'au début de l'aventure, notamment en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942 1947 : il perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu'à Cadillac, son rival de toujours 1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight, en avance sur son temps: ailes encore plus intégrées et sa propre transmission automatique <<Ultramatic>>. 1949 : au niveau style, les packard "date" car ses concurrents évoluent bien plus vite. 1951 : mais cela ne dure pas et Packard perd du terrain en ne suivant pas la mode orchestrée par les grands. 1954 : Alors que ces dernières années les ventes frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la "Studebaker Corporation" elle aussi, en difficulté. Ils créent la <<Studebaker Packard Corporation>> et en septembre avec le millésime suivant, sort ce nouveau modèle, la <<Carribean 1955 >> avec un nouveau moteur V8 (deux puissances) et une suspension originale et sophistiquée. 1954 CLIPPER Sedan ci-dessous 1955 : Une Packard Patrician a roulé 25000 miles à 105 miles/h de moyenne. 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la... 14e place des constructeurs américains. la dénomination commerciale change pour "Studebaker-Packard Corporation" 1956 : les ventes déclinent à 28835 voitures en année modèle mais 1surtout à 3432 voitures vendues sur l'année calendaire. Désormais le nom de <<Packard>> servira pour la gamme Studebaker.

1951 PAN AMERICAN (show car) 1952 Clipper Sedan 1953 CLIPPER Sedan 1953 CARIBBEAN (décapoté) 1953 CARIBBEAN (capote)

1953 Clipper Sedan		1954 Carribean Convertible	1955 CARIBBEAN Convertible
1956 Predictor (show car)	1956 CLIPPER Sedan	1956 CARIBBEAN Convertible	1957 CLIPPER TOWN Sedan

1958 PRESIDENT Sedan

1957 : apparition des Studebaker President habillées Packard Clipper le 31 janvier. Une association Studebaker-Packard-Mercedes est envisagée mais tombe rapidemant à l'eau à cause des dettes des deux américains ($43 milliards de perte). 1958 : arrêt définitif de la production 1962 : <<Packard>> disparait de la raison sociale qui devient la "Studebaker Corporation"

1958 HAWK Sport Coupe

13 juillet 1958 : ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION PACKARD

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES

LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO LES LIVRES EN ANGLAIS <<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 51 pages et 80 photos pour les Packard. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Et les références de tous les livres disponibles en anglais sur les Packard je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les Packard

Packard 1899 / 1936

ou

des sites de http://www.mainguet.com