Le progrès du 6 Juillet 2002

Le Repreneur de Voxan optimiste Didier CAZEAUX, industriel girondin spécialisé dans la construction de yachts et l'immobilier, repreneur de Voxan, table sur le retour dès 2003 pour le seul fabricant français de motos, grâce à une production de sept cents à mille engins par an " Voxan est la seule marque de motos françaises crédible de ces dernières années. Je ne voulais pas que tout ce savoir faire parte en fumée ", avance Didier CAZEAUX, pour expliquer ce rachat qui répond à " une passion pour la mécanique ". Celui qui roulait sur une grosse cylindrée dès l'âge de 16 ans se remet juste d'un petit accident au guidon de sa MV Agusta, passe le plus clair de son temps à Gujan-Mestras, où est installé le chantier naval Guy Couach, qu'il a repris en 1996. L'entreprise, qui emploie trois cent trente personnes, construit chaque année entre quinze et dix-huit yachts de luxe et vedettes rapides. " J'irai rarement à ISSOIRE (Puy de Dôme), sur le site de production de Voxan. Je laisse travailler l'ancien directeur général Didier Tirard, qui n 'a pas démérité et qui reste en place ", explique M. CAZEAUX, qui à derrière lui l'expérience réussie de la relance d'un chantier naval au bord de la faillite. " M. Tirard fera ce que nul autre ne peut mieux faire : produire une moto qui a été bien conçue. Moi je superviserai tout le reste, notamment la commercialisation. Chacun son métier ", ajoute le chef d 'entreprise qui roule aussi en Ferrari. Marché demandeur

Avec un redémarrage de l'activité prévue à la fin 2002 ou au début de l'année suivante, le nouveau propriétaire promet un retour aux bénéfices dès 2003. Le nombre de salariés, de seize au début, sera porté à vint cinq. Il faudra certainement à Didier Cazeaux, qui a racheté Voxan pour un peu moins de 460 000 Euros, injecter de nouveaux capitaux. " Cela ne posera pas de problèmes, nos partenaires bancaires sont prêts à nous suivre ", affirme-t-il. Crée en 1995 à l'initiative de Jacques GARDETTE, un industriel spécialisé dans l'emballage pharmaceutique, Voxan, confrontée notamment à des problèmes de sous-traitance et de rythme de production, avait déposé le bilan en juin 2001, accusant environ 14 millions D'EUROS de pertes. Les " gros cubes " Voxan, d'une cylindrée de 1000 cm 3, engins haut de gamme, étaient vendus environ 11 500 Euros. En février 2002, le constructeur était repris par un groupe d 'investisseurs italo-suisses, qui avaient jeté l'éponge en avril, entraînant la liquidation judiciaire de Voxan, la cessation définitive de ses activités et le licenciement des soixante salariés restant. " La Voxan est une très jolie machine, un produit haut de gamme efficace, se réjouit M. CAZEAUX . Je suis confiant dans l 'avenir, car il n'y a jamais eu de problèmes de vente, le marché est demandeur ".

o LE MONDE | 18.06.02 | 13h59

Un spécialiste de yachts reprend les motos Voxan

Après plus d'un an de péripéties, Voxan semble avoir enfin trouvé son sauveur. Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a nommé, mardi 18 juin, la Société anonyme de développement et de participation, holding du groupe Guy Couach, comme repreneur de l'unique fabricant français de moto. Cette entreprise bordelaise est spécialisée dans la fabrication de yachts de luxe et cotée au second marché de la Bourse de Paris. Elle a réalisé en 2001 un chiffre d'affaires de 33,9 millions d'euros, pour un résultat net de 2,86 millions. Son PDG, Didier Cazeaux, devient, en nom propre, propriétaire de Voxan pour 460 000 euros environ.

Deux autres projets de reprise étaient en lice, proposés, l'un par Jean-Charles Corbet, ex-pilote d'Air France et repreneur d'AOM-Air Liberté, devenu Air Lib, l'autre par Didier Tirard, actuel directeur général de Voxan. Si le projet de ce dernier semblait trop modeste sur le plan financier, celui de M. Corbet, qui représentait les intérêts d'un groupe d'investisseurs belges et luxembourgeois non identifiés, a péché par manque de transparence

.RELANCER LA MARQUE

Le tribunal a sans doute voulu éviter une nouvelle déconvenue après l'échec d'un premier plan de reprise en avril. Le groupe italo-suisse MerkerYshima, incapable de tenir ses engagements financiers, avait été obligé de se retirer précipitamment du dossier. Le passé judiciaire de plusieurs de ses dirigeants - le directeur général de Merker Yshima, Gianfranco Ramoser, fait l'objet d'un mandat d'arrêt international à la suite d'une condamnation à un an de prison ferme dans une affaire d'escroquerie - avait fait capoter le projet.M. Cazeaux va maintenant tenter de relancer la marque, avec un objectif de production de 700 motos par an. "Le nouveau repreneur est un groupe sérieux, qui a prouvé son savoir-faire dans d'autres domaines, estime M. Tirard. Le produit est là, les clients aussi, reste à abaisser les coûts de production." Avant la liquidation, le prix de revient des motos Voxan s'élevait à 8 300 euros, pour un prix de vente de 7 600... Le projet de Guy Couach a le soutien des salariés, bien que, sur la soixantaine d'employés, seuls une quinzaine devaient être repris à court terme.

Stéphane Lauero

ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 19.06.02

Le riche homme d'affaires Didier Cazeaux reprend Voxan

Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand vient d'accorder la reprise de Voxan à la Société de développement et de participation, une entreprise de gestion de portefeuilles basée à Mérignac (Gironde) appartenant à Didier Cazeaux, président de la société de yachts de luxe Guy Couach cotée à la Bourse de Paris. Ancien promoteur immobilier, M. Cazeaux est réputé pour sentir les bons coups, même dans un secteur aussi fermé que les bateaux de plaisance : en 1996 il rachète les chantiers Guy Couach, alors au bord du dépôt de bilan, et réalise aujourd'hui un chiffre d'affaires net de 14,3 millions d'euros. Classé 183ème fortune de France par Le Nouvel Economiste, il remporte en 2001 le Grand Prix de l'entrepreneur pour la région Sud-Ouest, décerné par Ernst & Young et le magazine L'Entreprise.

Sa Société de développement et de participation, qui se propose de "poursuivre la production sans remise en cause forte du produit", versera 457 347 euros pour la reprise, et reprendra dans un premier temps 16 salariés. Cette offre "apparaît la plus favorable sur le plan financier et social", a estimé le tribunal.

Les deux autres candidats présents à l'audience, le président de la compagnie d'aviation AirLib Jean-Charles Corbet, agissant pour le compte d'investisseurs belges et luxembourgeois, et l'ancien directeur de Voxan, Didier Tirard, ne proposaient respectivement que 120 000 et 90 000 euros. M. Corbet envisageait pour sa part une remise à plat complète du projet, avec "des modifications sensibles des machines, notamment à l'issue de l'étude d'un nouveau châssis". Or, selon le tribunal, "si tout le monde s'accorde à dire que la seule réussite de Voxan se résume à la qualité des motos qu'elle a pu produire, on peut dès lors s'interroger sur l'opportunité d'un projet débouchant sur un produit sans filiation véritable avec les productions initiales". Quant à l'offre de Didier Tirard, elle a été jugée "tout à fait réalisable", mais péchait par "manque de moyens financiers, limitant le volet social de la reprise". M. Tirard ne prévoyait en effet que quatre embauches au départ.

Le 11 juin, Didier Cazeaux avait fixé son objectif de production à 700 motos par an dans un premier temps, et estimé la date de redémarrage de l'entreprise à fin 2002-début 2003.

Jean-Charles Corbet, président d'Air Lib, est candidat à la reprise du fabricant de motos Voxan

Mercredi 12 juin 2002(LE MONDE)

Le repreneur d'AOM-Air Liberté, ex-pilote et syndicaliste d'Air France, est sur les rangs pour racheter l'entreprise auvergnate, en liquidation. Le tribunal doit se prononcer mardi 18 juin.

Sa boulimie rappelle un célèbre repreneur des années 1980, un temps ministre

L'annonce de la candidature de Jean-Charles Corbet à la reprise de Voxan, le fabricant de motos français, a surpris. Déjà retenu par le tribunal de commerce de Créteil (Val-de-Marne) pour la reprise d'Air Lib, ex-AOM-Air Liberté, l'ancien patron du Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) d'Air France et actuel président d'Air Lib se lance à titre personnel dans un autre challenge. Une boulimie, qui rappelle à certains un célèbre repreneur des années 1980, un temps ministre. Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) doit rendre sa décision sur Voxan mardi 18 juin.Agé de 49 ans, diplômé de l'Ecole nationale de l'aviation civile de Toulouse (Haute-Garonne), M. Corbet a fait ses armes à Air Gabon, de 1978 à 1982, avant de rejoindre Air France. D'abord officier-pilote, il devient commandant de bord en 1991. Vient ensuite une longue expérience de militantisme syndical au sein du SNPL. Il se bat contre la double échelle des salaires : "On ne peut pas mettre dans le même cockpit un vieux qui roule en Jaguar et un jeune qui n'a pas les moyens de manger correctement sans mettre la sécurité en question", disait-il alors. En mai et juin 1998, alors que la situation semble bloquée face à la direction d'Air France, à quelques jours du début de la Coupe du monde de football, il obtient un accord de sortie de conflit en échangeant le manque à gagner salarial des pilotes contre des actions de la compagnie. En contrepartie, la direction abandonnera la double échelle des salaires.

"C'est un homme qui a des passions, un homme de conviction, attiré par tout ce qui peut ressembler à un problème social", dit Gilles Baronnie, l'un des trois administrateurs judiciaires qui ont présidé au sort de l'ex-AOM-Air Liberté. "Ce qui m'a frappé, chez lui, c'est sa détermination." A l'intérieur d'Air Lib, le jugement est moins flatteur. Interrogés sur sa candidature à la reprise de Voxan, les salariés sont peu diserts, faute d'informations. Pascal Perri, conseiller du président, explique : "Cette candidature n'est pas commentée à l'intérieur de l'entreprise car c'est épiphénoménal. Holco -la holding de M. Corbet, maison mère d'Air Lib- a été approché pour son expertise sur la reprise d'entreprise par des groupes belges et luxembourgeois. Sa compétence ne va pas au-delà." Mais en dépit de ces assurances, les salariés s'interrogent. "Bien sûr qu'on s'est demandé si les fonds qui lui permettaient cette candidature n'étaient pas ceux donnés pour la reprise d'Air Lib. Mais nous n'avons jamais eu de réponse", explique l'un d'eux.

Cette discrétion dans la gestion et la culture du secret reviennent souvent dans le jugement des salariés. Nombre d'entre eux déplorent la façon "très monarchique" de diriger de Jean-Charles Corbet. "Il a besoin d'une cour autour de lui. Soit on est dans son cercle, soit on est à l'extérieur, et on en tire les conséquences. C'est ce qui s'est passé pour Bachelet, l'ancien président du directoire, tombé en disgrâce au début de l'année", explique l'un. "Il y a très peu d'information, relève un autre. On nous dit que le low fair -billets à bas prix- marche, mais nous n'en avons pas les preuves."

LASSITUDE

Du côté des organisations syndicales, les avis sont mitigés : "Depuis la reprise, qui est intervenue il y a presque un an, nous n'avons pas eu d'état des comptes satisfaisant, déplore Paul Fourrier, délégué CGT d'Air Lib. A toutes nos requêtes, nous n'avons obtenu que des réponses vagues et approximatives. Jamais nous n'avons connu une opacité pareille." D'autres salariés se sentent floués. Il n'est pas rare d'entendre : "Nous nous sommes fait avoir, ce qu'il a dit, il ne l'a pas fait." Ou encore : "C'est pire qu'avec Rochet" ; voire : "On nous avait promis que des actionnaires de référence arriveraient. On n'a rien vu de tout cela." "Tout juste avons-nous la bénédiction d'Air France pour cohabiter sur le réseau domestique. Pendant qu! e nous occupons ces slots -créneaux de décollage et d'atterrissage-, les Ryanair, EasyJet ou autre Buzz ne viennent pas tailler des croupières à la compagnie nationale."

Mais d'autres n'ont pas eu la patience d'attendre. A commencer par François Bachelet, ancien patron d'Air France Cargo, qui a, en janvier, préféré retourner à la retraite dont M. Corbet l'avait tiré pour en faire le président du conseil de surveillance.

Un autre s'est lassé également, et non des moindres : Jean Immediato, pilote et syndicaliste. Ce délégué du SNPL d'Air Liberté était un farouche opposant à Marc Rochet, ancien président d'AOM-Air Liberté. C'est lui qui est allé chercher Jean-Charles Corbet chez Air France pour monter le projet de reprise de la compagnie défaillante. Conseiller à la présidence, il est sorti fatigué de l'aventure en février. Faisant allusion à la passion de M. Corbet pour le rugby, il dit aujourd'hui : "J'ai préféré renoncer quand je me suis aperçu que j'avais affaire à un rugbyman qui a une mentalité des années 1970." Sur ce dossier, il déplore qu'"il n'ait pas su insuffler ce dont les gens avaient besoin au niveau humain".

François Bostnavaron

12 Juin 2002

Voxan : trois repreneurs sur les rangs

Trois candidats à la reprise de Voxan, sur les quatre qui avaient déposé un projet, se sont présentés devant le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand.

Tout d´abord Didier Tirard, directeur de l´usine d´Issoire, soutenu par un industriel de la moto (on avance le nom de Bultaco), puis Jean-Charles Corbet, PDG de la compagnie aérienne Air Lib, candidat à titre personnel, avec des actionnaires belges et luxembourgeois dont l´identité demeure secrète.

Le troisième homme déclaré dans ce dossier, Didier Cazeaux, construit des yachts de luxe à Bordeaux à l´enseigne de Guy Couach, et exerce aussi des activités de promotion immobilière. Quant à Constantin Chrisochoidis, importateur grec d´automobiles (dont les voiturettes Ligier), il paraît hors course.

Jean-Charles Corbet proposerait 120 000 E pour racheter Voxan, Didier Tirard, 90 000 E, et D. Cazeaux, 458 000 E. Les différents projets prévoient de redémarrer avec une poignée de salariés, puis une montée en puissance plus ou moins rapide. Le Bordelais paraît le plus prompt, qui reprend l´entreprise en l´état, et relance la production en fin d´année avec une dizaine de salariés.

A l´opposé, Jean-Charles Corbet, venu à Clermont-Ferrand avec plusieurs conseillers, veut d´abord tout remettre à plat, puis procéder à une analyse marketing de Voxan, " qui était novateur en 2000, et dont il faut vérifier l´attractivité actuelle des produits ". Le patron d´Air Lib envisage une reprise de l´industrialisation seulement pour la fin de l´année 2003, après une seconde étude portant sur la fiabilité des composants, du moteur, du châssis, et de la partie cycle. Il emploierait alors cinquante-cinq salariés, avec un objectif de quatre mille motos par an. Les fournisseurs et concessionnaires seraient partant pour un redémarrage.

J-C. Corbet dit pratiquer énormément la moto depuis trente-deux ans, et parcourir chaque année 35 000 km, actuellement au guidon d´une Honda 1 300 Pan European. Il s´affirme amoureux de la Voxan, dont il a déjà essayé le Roadster !

Cependant, les salariés préfèrent le projet du discret Didier Cazeaux, reparti très vite sans un mot aux médias. Le tribunal de commerce s´est donné huit jours pour évaluer les trois projets, et rendra sa décision lemardi18 juin.

J-J.A.

Mardi 11 Juin 2002

Le tribunal de commerce examine trois offres pour le rachat de Voxan

Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a examiné mardi trois offres de reprise de Voxan, le seul fabricant français de motos, qui avait déposé son bilan en juin 2001 puis avait été mis en liquidation en avril dernier.

Ces nouvelles offres font suite au désistement le 5 avril du groupe d'investisseurs italo-suisse Merker-Yshima, qui avait fait figure de sauveur en février en reprenant la firme. Cette décision avait entraîné la liquidation de Voxan, la cessation de ses activités et le licenciement de son personnel. Reste entre les mains du liquidateur la marque, l'unité de production située à Issoire (Puy-de-Dôme), des plans, un stock de pièces détachées et une dizaine de motos neuves invendues.

Trois candidats ont présenté mardi un plan de reprise : la société d'investissement et développement d'un industriel de Mérignac (Gironde), Didier Cazeaux, qui possède notamment une société de fabrication de bateaux de luxe, un groupe d'investisseurs belges et luxembourgeois qui ont confié leurs intérêts à Jean-Charles Corbet, le PDG de la compagnie aérienne AirLib qui agit à titre personnel, et l'ancien directeur de Voxan, Didier Tirard. Un quatrième candidat, le directeur général de la filiale Ligier en Grèce, avait déposé un dossier mais ne s'est finalement pas rendu à l'audience.

Thierry d'Almeida, le secrétaire du comité d'entreprise, qui s'était montré "pas très optimiste" le 3 mai lors d'une première audience du tribunal, se disait mardi plus confiant, estimant "qu'il y a des plans sérieux parmi les offres". Le tribunal fera connaître sa décision le 18 juin.

Les Echos n° 18667 du 04/06/2002 p. 21

REGIONS AUVERGNE

Près d'un an après la mise en redressement judiciaire, le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand étudiera, le 11 juin, 7 offres de reprise du fabricant de motos.

Au moins 3 candidats sérieux pour reprendre Voxan Près de deux mois après avoir prononcé la résolution du plan de reprise de Voxan par le groupe italo-suisse MerkerYshima et la liquidation judiciaire du fabricant français de motos grosses cylindrées installé à Issoire (" Les Echos " du 7 avril 2002), le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a reçu les dernières offres de reprise. Au total, sept candidats ont présenté des propositions " plus ou moins fortunées et avec plus ou moins de visibilité ", selon l'expression d'un ex-salarié. Le plus ancien sur les rangs est Didier Tirard, ex-directeur de l'usine qui, en décembre dernier, avait déjà déposé un plan de reprise avant de se rallier à celui de MerkerYshima. Aujourd'hui, il présente un nouveau projet avec, à ses côtés, un investisseur, " un industriel de la moto qui souhaite garder l'anonymat ". Deux offres émanent d'hommes d'affaires français connus dont les activités sont éloignées de la moto. L'un est Didier Cazeaux qui dirige deux holdings dans deux secteurs très différents : Guy Couach, entreprise bordelaise qui conçoit et réalise des yachts de luxe et est cotée au second marché de la Bourse de Paris, et Foncier Investissement, cabinet de promotion immobilière. L'autre est le président de la compagnie aérienne Air Lib, Jean-Charles Corbet. Une quatrième offre est présentée par Costa Chrisochoidis, importateur d'automobiles européennes en Grèce et actionnaire et directeur général de Ligier Hellas, filiale grecque du fabricant français de voiturettes.

Des salariés mobilisés

Selon un proche du dossier, une filiale européenne de l'industriel canadien Bombardier serait prête à participer au redémarrage de Voxan, avec l'un de ces candidats. Tous quatre ont en commun de présenter un projet industriel de reprise, à plus ou moins longue échéance, de la production d'un ou de plusieurs modèles de moto. Le liquidateur judiciaire, Jean-François Pétavy, se déclare " assez optimiste " sur l'avenir : " Nous avons trois candidats très sérieux. " Trois autres offres, déposées le 24 mai par des cabinets d'avocats et non confirmées depuis, sont anonymes et semblent moins abouties.

Le tribunal de commerce recevra l'ensemble des candidats le 11 juin et rendra sa décision quelques jours plus tard, près d'un an après la mise en redressement judiciaire de Voxan, le 29 juin 2001. Durant ces douze mois, les salariés sont restés mobilisés pour maintenir une activité minimum avec, pendant les six premiers mois, le soutien des actionnaires historiques. Bien que licenciés depuis début avril, une dizaine d'entre eux restent présents dans l'entreprise pour " assurer une permanence téléphonique, tenir les clients au courant et les rassurer et fournir des informations aux candidats à la reprise ". Ils ont confiance dans l'avenir : " Il y aura une suite ", affirme l'un d'eux avant de préciser : " avec ou sans nous ".

VOXAN : DEUX NOUVEAUX REPRENEURS

Deux nouveaux candidats seraient repreneurs de Voxan, l'entreprise de motos auvergnate, a indiqué hier à Clermont-Ferrand Jean-Marc Vernière, directeur général de Sofimac, société de financement du Massif Central. Il a précisé de Jacques Gardette, fondateur de VOXAN, et lui même ont trouvé ces deux nouveaux venus, sans toutefois dévoiler leurs identités.

Celles-ci devraient être connues le 31 mai, date de clôture de cet ultime sursis accordé à Voxan. Au total, les repreneurs seraient au nombre de six.

J-M. Vernière se dit très réservé sur les chances d'un redémarrage de cette entreprise, car aujourd'hui les cadres sont partis, notamment Alain Chevallier, le concepteur de la moto, ou encore le directeur de la communication qui venait de chez Harley Davidson, et d'autres gens très compétents.

Avec Voxan, Sofimac a enregistré sa plus forte perte de l'exercice 2001. La société de capital risque avait investi douze millions de francs dans Voxan.

Jeudi 9 Mai 2002-Le progrès-La tribune

VOXAN : Le tribunal se prononcera le 11 Juin.

Quatre projets de reprise du constructeur de motos devraient être examinés par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand. Le nom du constructeur canadien Bombardier circule.

Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand qui doit se prononcer sur l' avenir de la société Voxan SA, installée à Issoire, spécialisé dans la fabrication de motos de grosse cylindrée et qui a été mise en liquidation, a décidé de repousser au 31 mai la date limite de dépôt des dossiers de reprise (fixée primitivement au 3 mai) et au 11 juin la date de rendu de la décision, deux éventuels repreneurs s'étant en effet rajoutés aux deux dossiers déjà enregistrés a-t-on appris d'un proche de la société.

A ce jour, outre le projet présenté par M. Tirard, le directeur de l'usine d'Issoire, avait déjà été déposé un projet purement financier qui envisage de s'appuyer sur un partenaire industriel. Mais se sont donc depuis manifestés deux autres repreneurs, un investisseur grec qui se serait déclaré via une télécopie suffisamment précise pour que sa demande soit prise en considération.

Enfin un quatrième dossier sur le point d'être déposé impliquerait le constructeur canadien Bombardier qui construit notamment les avions CRJ (des biréacteurs de 50 à 70 sièges très appréciés) et des autorails (tels ceux que plusieurs régions viennent de commander) Bombardier construit aussi de nombreux véhicules de loisirs, motoneiges (ski-doo et lynx) et quads et également le concepteur du moteur Rotax, ce monocylindre de 650 cm3 qui équipe notamment les motos BMW monocylindre. Contacté en juillet dernier, Bombardier qui emploie plus de 1300 personnes en France, avait alors écarté l'idée d'investir dans Voxan. Reconsidérerait-il sa position ?

Quatre nouveaux candidats à la reprise de Voxan

Didier Tirard directeur de l´usine d´Issoires, Jean-Charles Corbet le patron de la compagnie Air Lib, Innoven une société de gestion de portefeuille dont le siège est à Paris et une société grecque importatrice des véhicules Ligier ont jusqu´à la fin du mois pour finaliser leurs offres de reprise.

Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a étudié, vendredi, les offres de reprises du constructeur de motos Voxan. Quatre candidats ont fait connaître leurs intentions auprès du liquidateur.

Tout d´abord, Didier Tirard, directeur de l´usine d´Issoire, en place depuis le début de l´aventure Voxan. Il reprendrait en son nom propre l´entreprise, mais avec seulement une vingtaine de salariés, sur les soixante restant encore, et envisage une reprise de l´activité sous six mois. Rappelons qu´à ses débuts, Voxan a compté jusqu´à cent vingt-cinq salariés.

Autres candidats, Jean-Charles Corbet le patron de la compagnie Air Lib, intéressé lui-aussi à titre personnel, ainsi qu´Innoven, une société de gestion de portefeuille dont le siège est à Paris. En toute dernière minute, une société grecque importatrice des véhicules Ligier, se serait mise sur les rangs. On se doute, après l´épisode Merker, que le liquidateur va minutieusement vérifier la qualité de cette offre arrivée in extremis.

Jusqu´au 11 juin

Les quatre candidats ont jusqu´à la fin du mois pour finaliser leurs offres de reprise. La prochaine audience du tribunal de commerce de Clermont-Ferrand est fixée au 11 juin. En ce qui les concerne, les salariés de Voxan présents au tribunal de commerce n´ont guère montré d´enthousiasme. Ils viennent tout juste de recevoir leurs lettres de licenciement, et les quatre propositions de reprise sont pour l´heure trop peu étoffées.

Celle de Didier Tirard, la plus avancée, ne repartirait qu´au prix d´une " forte casse " parmi les emplois, selon l´expression de l´un des délégués des salariés. Merker est passé par là et le traumatisme est bien réel chez Voxan, où l´activité est en définitive interrompue depuis décembre 2001. On se souvient que le 5 avril, le tribunal de commerce clermontois a prononcé la liquidation judiciaire du constructeur de motos, aux torts exclusifs de Merker-Yshima. Les magistrats avaient auparavant constaté l´inexécution du plan de reprise par le groupe italo-helvétique.

Ils défilent pour soutenir la moto française

LES VOXAN sont des motos françaises. Et cela suffit pour faire d'elles de singuliers engins. Pour soutenir leur marque fétiche placée en liquidation judiciaire au début du mois, les membres du Voxan club de France (VCF) ont organisé hier un gros rassemblement de 800 motos selon les organisateurs, toutes marques confondues, dans les rues de Paris, créant notamment de conséquents ralentissements de circulation sur les Champs-Elysées. Un rassemblement qui avait reçu le soutien de la Fédération française des motards en colère d'Ile-de-France et de nombreux clubs de motos anciennes venus se joindre au cortège.

Déjà à l'origine d'une grosse opération de protestation à la fin de l'année dernière à Issoire (Puy-de-Dôme), siège auvergnat de l'entreprise, le club a renouvelé la mobilisation hier pour démontrer que " la moto française est viable et qu'elle mérite l'intérêt de partenaires financiers et industriels ". " Toute la communauté motarde est sensible à la construction française, elle est venue en masse de banlieue et de province soutenir Voxan ", explique l'un des organisateurs.

D'autant qu'il y a quelques jours, le sort de Voxan a de nouveau été remis en cause par l'annulation de son récent plan de reprise par MerkerYshima, un groupe italo-suisse, désigné en février par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand comme repreneur. " C'est vraiment dommage qu'on ne puisse pas rouler français en France, raconte un manifestant. Peut-être que l'Etat pourrait avoir un sursaut de fierté nationale et aider les Voxan à être enfin reconnues comme les super bécanes qu'elles sont. De vraies motos de caractère… "

Laure Pelé Le Parisien, dimanche 21 avril 2002

Voxan : un espoir de redémarrage

Après le désistement du groupe Merker " pour cause de campagne de presse et de mauvaise volonté des salariés, qui ont dissuadé les banques de s´engager avec lui ", et la mise en liquidation judiciaire de Voxan prononcée par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand, un mince espoir de redémarrage subsiste chez le constructeur de motos d´Issoire.

"Les cadres vont représenter leur plan de cession ", confirme Didier Tirard, directeur de l´entreprise, " un projet actualisé, à l´issue de la période Merker. Nous voulons repartir sur des bases sérieuses. Nos anciens partenaires ont toujours leur porte ouverte, et nous avons plusieurs pistes. Tous les éléments sont là pour un second départ. Un certain nombre de nos fournisseurs se déclarent prêts à nous aider, et du côté de la clientèle nous recevons des encouragements via notre site Internet ". Hier, premier jour de la liquidation, déjà trois partenaires potentiels, intéressés par une reprise d´activités, ont été reçus à l´usine d´Issoire. Le temps est désormais compté, environ une quinzaine de jours, pour que le liquidateur, M. Pétavy, organise une éventuelle reprise.

L´action des médias

De la période Merker, on ne souhaite plus parler aujourd´hui chez Voxan, où l´on se dit soulagé d´en être sorti. Mais l´intermède a fait du mal. La crédibilité de l´entreprise en a pâti. Actuellement, l´ex-repreneur a commencé à renvoyer des documents. Les trois motos qui étaient parties en Italie, devraient revenir également. A priori, les cadres de Voxan ne sont pas inquiets de l´éventualité d´un pillage technologique. D´ici à la fin du mois, on devrait savoir si la moto française reprendra la route, ou bien si son destin s´achève là après les très fortes espérances qu´elle aura suscitées. On peut aussi s´interroger sur l´apparente légèreté avec laquelle une entreprise peut être confiée à un repreneur par un tribunal de commerce, celui de Clermont-Ferrand en l´occurrence. N´oublions pas que Gianfranco Ramoser, patron du groupe italo-hélvétique Merker-Yshima, a fait l´objet de plusieurs condamnations en Allemagne, Suisse et même dans l´Hexagone. Le montant des escroqueries fiscales qui lui sont reprochées atteind les vingt millions d´euros. Cet individu est interdit du territoire français, et mieux, fait l´objet d´un mandat d´arrêt international pour une condamnation à un an de prison ferme, prononcée par le tribunal correctionnel de Vesoul en 1999. Si les médias n´avaient pas révélé l´incroyable pedigree de G-F Ramoser, et aussi de certains de ces proches, cadres du groupe ou actionnaires (on ne connaît d´ailleurs toujours pas la liste des cent quarante noms), jusqu´où serait allée Voxan, entreprise au produit prometteur, et qui a joué de malchance ?

JEAN-JACQUES ARÈNE

o AFP | 05.04.02 | 12h55

Le fabricant français de motos Voxan mis en liquidation Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) a prononcé vendredi la résolution du plan de reprise de Voxan, le seul fabricant français de moto, une décision qui entraîne la liquidation de Voxan et la cessation de ses activités. Le repreneur de Voxan, MerkerYshima, arrivé en décembre dans le dossier comme un "sauveur" de dernière minute, a annoncé en effet au tribunal sa décision de renoncer à la reprise. Les 60 salariés restants de l'usine, située à Issoire (Puy-de-Dôme), devraient être licenciés dans le courant de la semaine prochaine. Cette mesure constitue un nouveau coup de théâtre dans le dossier Voxan, une firme mise en règlement judiciaire en juin 2001, et qui avait vu apparaître fin décembre, alors que le tribunal de commerce devait statuer définitivement sur son sort, le groupe MerkerYshima. Candidat à la reprise, ce dernier présentait un plan ambitieux de développement au niveau européen. Mais des difficultés sont rapidement apparues avec ce repreneur, auquel les salariés reprochaient de laisser la situation se dégrader et disaient craindre le "pillage" de la technologie Voxan. Par ailleurs, une audience du tribunal de commerce avait été nécessaire pour que les salaires soient payés et une traite concernant le stock honorée. Le 22 mars, le tribunal avait donné un sursis jusqu'à vendredi au repreneur pour honorer d'autres engagements. MerkerYshima, de son côté, dénonçait une "campagne de presse" qui selon ses responsables dissuadait les banques de s'engager derrière lui. Plusieurs journaux avaient notamment évoqué les démêlés financiers passés de l'un de ss dirigeants, Gianfranco Ramoser. "La situation ne peut pas être pire que celle d'aujourd'hui", a commenté vendredi l'avocat des salariés, Me Marc-Antoine Guillaneuf. Le dernier espoir pour le personnel reste un éventuel nouveau plan de reprise, et les cadres de Voxan, qui en avaient mis un sur pied avant l'arrivée de MerkerYShima, pourraient le réactiver.o

AFP | 05.04.02 | 12h55

Les repreneurs de Voxan réaffirment leurs intentions et leurs projets

. DE NOTRE CORRESPONDANTE A CLERMONT FERRAND .

Lors de l'audience pour résolution du plan de reprise du fabricant auvergnat de motos, Voxan, les dirigeants de Merker Yshima SpA, le repreneur désigné, ont réaffirmé, vendredi, leurs intentions et donné certaines précisions au tribunal de commerce Clermont-Ferrand . Celui-ci leur a accordé un délai de deux semaines pour créer une société de droit français, apporter des garanties de paiement des cinq dernières traites du rachat des stocks et de la TVA et fournir la liste des actionnaires de Tectagon AG . C'est en effet ce holding financier suisse, détenteur de 86 % du capital de l'italien Merker Yshima SpA, spécialisé dans la fabrication de remorques de poids lourds, qui va capitaliser la future société Voxan Motors SAS . "Nous avons décidé cette reprise pour donner une image plus forte à Merker Yshima, en adéquation avec son caractère innovant, technologique et compétitif . Nous avons beaucoup travaillé pour vaincre l'écueil financier et les problèmes d'industrialisation du produit", a rappelé Christian Binot, administrateur de Merker Yshima et maître d'oeuvre de l'opération de reprise, lors d'une conférence de presse au cours de laquelle des représentants de Tectagon et de Merker Yshima ont dénoncé une "campagne de presse orchestrée par des concurrents ". "Les produits et la technique Voxan sont très valides mais l'absence d'une politique de gestion n'a pas permis l'optimisation de la production . Notre objectif est de redémarrer le plus vite possible . Nous voulons relancer la marque Voxan sur le marché avec une forte présence en qualité et en quantité ", a annoncé Marcello de Niderhaüsern, futur PDG de Voxan Motors SAS . La nouvelle Voxan devraît être présentée en Septembre au Salon de Munich. Selon le futur directeur commercial, Neville Woodcock, transfuge de Ferrari, le positionnement de la marque ne va pas changer :"Voxan s'adresse à des connaisseurs, à des passsionnés . C'est un produit très supérieur à la moyenne du secteur que nous allons développer au niveau international en commençant par l'Europe . Nous allons insister sur l'origine française de Voxan à travers sa technologie, son désign et sa force industrielle " . L'ambition des repreneurs de Voxan est de produire entre 18000 et 20000 motos par an . Mais ils n'ont toujours pas su rassurer les salariés d'Issoire qui continuent de les soupconner de vouloir "piller la technologie de Voxan ."

SYLVIE JOLIVET